全新丰田凯美瑞有哪些优缺点？它的动力如何？这篇文章来给你答案
全新丰田凯美瑞的2.0l车型的变速箱已经由爱信6at变成钢带式的cvt，严格来说，这就是减配。虽然丰田的文宣人员给这款cvt变速箱起了一个高大上的名称，叫做d-shift cvt，但它就是新款威驰用的那款起步和低速时用齿轮驱动的cvt。不能因为凯美瑞在用就特别的高级，雷克萨斯es系列以后再用就会更高级。
全新丰田凯美瑞仍然是全体B级车当中提速最慢的之一，因为它全系都是自然吸气发动机，连同为自然吸气车型的阿特兹都比凯美瑞提速快。比凯美瑞提速更慢的B级车，全天下只有新天籁2.0l和雷克萨斯es200。请相信，这不值得骄傲，因为凯美瑞号称发动机的热效率达到了惊人的41％，提速居然比上一代还慢，也不知那41％的热效率都用在了哪里？
全新凯美瑞仍然没有杜绝泥浆门，也就是全新凯美瑞的发动机舱仍然容易进泥浆，同时侧窗玻璃还容易挂水。对于这些用户们一直在吐槽的问题，广汽丰田根本就没有放在心里，也不知道他们是否知道“用户至上”这四个字的真正含义？
全新凯美瑞的外观变得更为时尚和运动，但实质上它是一款不管怎样运动都运动不起来的车型，虽然也有人说全新凯美瑞看起来比较的稳重，但请相信，不是提速慢了就特别稳，稳重的重也不是指车身特别重。
除了以上的这些槽点，总体来说，凯美瑞的质量还算是比较不错的，这也就是它在终端方面一直优惠幅度极小的底气所在。比如十代雅阁因为有机油增多的隐患，一上市就优惠2万卖，随着失速门的发酵并因此有大约22万辆车的召回，雅阁在终端销售方面，肯定优惠幅度不能再低于3万，不然不能保持继续热卖，而凯美瑞的优惠幅度一般超不过8千。
不知从何时起，牛头标的可靠性背负着中庸、没有优点、不思进取（讽刺4AT）。第八代凯美瑞的到来势要打破这肤浅的陈旧观，凭什么？
与我们熟知的大众PQ、MQB系列平台不同，TNGA架构是丰田全新生产系统的升级，从研发到采购产业链式的优化，唯一和传统平台化沾边的只有降低成本、提升效率这个终极目标。小至丰田雅力士，大至雷克萨斯LS都是基于TNGA架构的产品，在新架构下车身刚性将有30%~65%的提升，第八代凯美瑞车身重心比上一代降低了25mm，以减少侧倾提升车辆操控稳定性。在前麦佛逊后双横臂悬挂布局、低重心的设计下，在研发之初也有意向运动化调校，实际的驾乘体验还是去试驾一下比较好，用最简单的话来说就是：居然有了德系稳健的车身响应和回馈。
效率为先的动力总成。被命名为“Toyota Dynamic Force”系列的引擎是整车最黑科技，在长冲程设计、高压缩比（单动力版本13：1、混合动力14：1）、高速燃烧技术、可变冷却系统、连续可变容量油泵等协同作用下，造就了目前世界热效率（单动力40%、混动动力41%）最高的引擎，拥有最大250N·m/5000rpm和209ps/6600rpm的动力表现，在1200转左右就能输出200N·m扭矩，2400-3200rpm区间能达到类似涡轮引擎的扭矩平台的230N·m扭矩，而且它还没有涡轮迟滞带来的突兀输出感。匹配爱信精机的“DirectShift-8AT”变速器，绝不仅仅是6到8那么简单，更小的体积、更大的变矩器锁止范围、更高的传动效率、更快的换挡速度，意味着它更省油、更平顺、更低的巡航转速、响应更积极。
除了平台和动力系统革新般的提升外，更低的售价和更高的基础配置：前后头部气帘、膝部气囊、电子驻车、LED大灯、全车一键升降车窗是新一代凯美瑞最良心的地方。高配车型的提升主要在自适应巡航、主动刹车等主动安全配置，还有全景天窗这顺应潮流的舒适配置。
要说缺点，那就是日益变得难以捉摸的外形设计理念，肯定会趋于两极化的市场反应，喜欢的爱之切，不喜欢的嗤之以鼻。
缺点和短板：
小毛病很多，异响很严重，内饰一般，座椅很硬，你还知道哪些小问题呢？
