，共享经济正在从一个新鲜事物变成我们生活的一部分，一个新时代被开启了。你感受到了吗？关于共享经济的一场消费革命正在悄悄进行。
共享，这个词从今年年初开始就变得异常时髦，从早年的网约车，到共享单车、共享充电宝，再到共享雨伞、共享篮球乃至共享睡眠舱，随着资本裹挟着创业者一路向前，说不定在未来被加上“共享”二字的行业会越来越多越来越奇葩。
，还在北大读硕士的戴威，创办了ofo，致力于“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”。有人说，现在很流行共享单车。“随骑随走随停，环保健康快捷……”赞美共享单车可以用一万字来表达，但它的弊端也因此显露无疑。如果经常使用，你就会发现：从地铁到公司的这一公里，需要共享单车的不仅只有一个人。一个地铁口附近或者一个停放点的共享单车数量难以匹配真正需求人数，于是总是出现“供不应求”：先来者先用，后来者问题照旧；以及“供过于求”占领公共场所资源的尴尬局面。
戴威，ofo创始人兼CEO，青年创业者，北京大学经济学硕士，回到北大读硕士。与4名合伙人创立ofo共享单车，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。
ofo小黄车在一年半的时间，共拿下6轮共计10亿多人民币的融资。ofo上线第一天，接到200多单。
据数据显示：全国共享单车及其相关企业总共投放车辆3800万辆，已经有2.5亿左右用户注册相关软件服务，截止底还有很多共享单车企业依然不断的在投放共享单车。这种共享单车确实方便，在哪里用完，就停在哪里。
后来共享单车不断增加也引发各种了相关的问题，例如有的人随处乱停乱放，占用了机动车道、人行道甚至盲道。造成其他人和车辆无法正常通过，不仅给人们的生活带来了安全隐患。也给城市管理带来了很多问题。
而极速的增长之后便出现了经营的漏洞，而ofo作为第一支走向共享经济的单车队伍，也开始了自己的衰败之路。
三年，ofo搬过四次家。办公室迁移恰如其分刻画了这家公司的浮沉轨迹。前三次，由于资金池充盈和团队壮大，办公环境愈见开阔、华丽。只有最后一次是倒退。
11月5日，ofo搬离见证它鼎盛期的中关村理想国际大厦。这是幻梦结束的一刻。
从国庆开始，ofo就出现了退还押金迟缓的问题，首先是告诉大家退还押金需要1到3个工作日，随着市场情绪的发酵，想退款的人越来越多，于是退款从1到3个工作日，变成了15个工作日左右。全民退押金也就是从这个时候开始，每个人都开始担心押金问题，而随之而来的就是，大家开始发现退款越来越慢，甚至一度出现过退押金按钮无法使用等问题。
从的辉煌期开始，ofo经历了10轮融资，融资金额从几千万到几亿不等，最高的一次融资，8.66亿美元，折合人民币56亿左右，而这只是黄粱一梦。
