与德系和日系车大部分在国内市场受追捧恰恰相反的是,法系车在国内却屡屡碰壁。此前长安PSA被宝能接盘以后,在日前东风雷诺也宣布了在国内停止相关业务。
这些品牌的退出,与其销量的大幅下滑有很大的关系。以东风雷诺为例,其在的销量仅有5万辆,同比下滑幅度超过了30%。而到了,东风雷诺愈加乏力,销量仅为1.8万辆,同比大幅下滑63%。
而值得关注的是,同样作为法系车的神龙汽车,同样也在遭遇销量急剧下滑的压力。在神龙汽车双品牌累计销量仅为113579辆,同比下滑55%,仅完成年销量目标的一半。而今年受疫情影响,神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆,同比下滑81.6%。而一季度的销量暴跌,已经注定了神龙汽车在今年势必将处于进一步下滑的趋势中。
不过在如此严峻的市场情况下,PSA首席执行官唐唯实此前对外表示,“我们要留在中国,我们需要找到一个成功的方案”。其实从去年开始,唐唯实就不止一次在公开场合表态:PSA集团不会放弃中国市场。
而为了尽力“留下来”,神龙汽车规划的新品也将有条不紊地推出。据悉在5月份,全新标致和e将正式上市,而在4月20日这款新车已经开启预售,燃油版共推出4个配置版本,预售价为11-16万,而电动版e推出2个配置版本,预售价为18万起。
据悉,全新一代是基于PSA集团最新的CMP平台打造的首款油电共生车型。在外观方面,新车基本保持了海外版车型的整体设计,全新的狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯让前脸极具辨识度。此外新车的侧面线条也极具力量感,黑色车身包围及镀铬饰条也为其增添了一丝野性。
而在车辆的尾部,新车也采用了熏黑尾灯设计,此外它还采用了双边共两出的排气布局,进一步提升了车辆的运动感。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4312/1785/1545mm,轴距为2612mm。在尺寸上与同级的本田XR-V、丰田奕泽等相差不大。
内饰方面,新车同样采用了“3D i-Cockpit”沉浸式座舱设计,新车配备有双辐式运动方向盘、10英寸中控液晶屏以及采用三维投影显示的仪表,中控部分钢琴式按键的特色设计也能在新车上见到。此外为了凸显质感,高配车型内饰还会采用Alcantara材质和Nappa皮质搭配的设计。
而在动力方面,燃油版车型将搭载一台1.2T三缸发动机,最大功率136马力,峰值扭矩230牛·米。传动系统方面,新车匹配6速双离合变速箱。而纯电版车型标致e搭载最大功率为163马力的永磁同步电动机,匹配容量为50kWh的三元锂电池。
而从整体的产品力来看,标致虽然在颜值和内饰的设计上,能够让人眼前一亮。但是从动力系统的搭载上来看,显然会让不少消费者迟疑。毕竟在国内市场,消费者对于三缸发动机和双离合变速器的接受度显得都不太高,而标致将这两者统一进行搭载,显然在未来上市后会面临巨大的阻力。
同时,海外车型也是配备的8速手自一体变速器,到了国内进行明显“减配”的行为,难免会再度受到消费者的吐槽。而其搭载的这款1.2T发动机在国内也频频出现质量问题,在今年1月份更是召回了近9万辆相关车型,因此这也将影响其未来的销量走势。
而在合资小型SUV市场,本田XR-V和缤智一直保持着领先的优势,在去年实现升级改款后,实力也得到了全面的提升。此外主打运动性能的丰田奕泽等也有不错的口碑,如今在品牌上并不占优的标致要想在市场上站稳脚跟,已经相当困难。如今在整体车市继续下滑的情况下,标致的到来可谓是缺少了“天时地利人和”。
未来如果标致和e销售不理想的情况下,势必将进一步影响神龙汽车在国内市场的战略布局,并打击经销商的积极性。而届时,神龙汽车还能否继承苦撑,也将是个大大的问号。
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