近几年，上海地铁整体的建设的速度比较慢、数量也比较少，仅有三条新线：14号线、15号线、18号线，10号线二期的延伸段。
在9月，上海浦东国际机场的捷运轨道交通却已经通车，这种结构类似上海市区地铁，同样使用了4节A编组的列车。从车型上来看，这种车型对于一条仅有7公里多的线路，这种车型其实略有浪费。
从近几年情况来看，上海地铁建设速度比较慢，但浦东国际机场轨道交通建设却快。
上海浦东国际机场旅客捷运系统的结构如下所示。
上海浦东国际机场旅客捷运系统的结构
浦东国际机场的捷运轨道交通系统是两条单独的线路，分别连接T1-S1、T2-S2，作为全国最大的单体卫星厅，已经有这种捷运轨道交通连接在一起。
浦东国际机场的捷运轨道交通系统的车型
浦东国际机场的捷运轨道交通系统的车型属于80公里的线路，也就是4节编组标准A型车。这种车型与上海地铁类似，也是中国大陆首个采用钢轮钢轨、类似市区地铁的捷运系统。
浦东国际机场的捷运轨道交通系统的路牌
浦东机场的捷运轨道交通系统，全长7.23公里，属于双线往返运行的方式，对于航班高峰期的旅客流，这条线路对于客流的承载力非常重要。
浦东机场捷运轨道交通系统与航站楼、卫星图的关系如下所示。
捷运轨道交通系统与航站楼、卫星图的关
浦东机场捷运轨道交通系统
浦东机场捷运轨道交通系统
下面是浦东机场捷运轨道交通系统的站台，这种结构类似上海地铁的结构，规模甚至更大。
浦东机场捷运轨道交通系统的站台
浦东机场捷运轨道交通系统的站台
浦东机场捷运轨道交通系统是一个类似地铁体系，它重用了上海地铁的技术，作为机场捷运系统已经这其实标准比较高，从另一个方面来说，这种大型的地铁系统用于机场旅客发送，其实也是略有浪费的。
浦东机场捷运轨道交通系统的站台
浦东机场捷运轨道交通系统的站台
浦东国际机场的旅客捷运系统已经通车，这条线路从建设到运营都比较快，建设的标准也比较高。可谓与上海轨道交通近些年建设的弱势形成了鲜明的对比。
上海轨道交通近几年建设的速度比较慢、数量也比较少，在中国轨道交通领先的地区里面，上海已经属于弱势的地位。然而，并非上海轨道交通的一部分的浦东机场捷运系统，却是另外的一个样子，如果上海轨道交通能够如此加速建设，对于全市的交通更为重要。
