4月1号，国务院正式下达文件决定设立国家级新区。雄安新区顺利面世。作为二类大城市，雄安新区的定位非常高，旨在打造超越纽约的京津冀城市群，新区规划建设以特定区域为起步区，先行开发起步区面积为100平方公里，中期发展规划面积200平方公里，远期规划面积2000平方公里，也就是说雄安新区未来的面积将达到2000平方公里。如此大的城市自然少不了便捷的交通枢纽。雄安高铁站便顺利面世。
作为亚洲最大的高铁站，雄安站站房总面积约15万平方米，总建筑面积高达47万平方米，堪比66个足球场。该高铁站位于雄县城区东北部，距离雄安起步区20公里，站房采用水滴状椭圆造型，屋顶中间还留了一束光谷，可以引光入室。光谷拉开的缝隙，在解决桥下候车厅采光通风问题的同时，形成了极具特色的光谷，光谷将京雄、京港台场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。
这种设计方案与北京大兴机场颇为相似。当我们站在北京大兴机场与雄安站内，大量自然光会通过屋顶照射进来，即使在阴天也不用开灯，整个站房内自然采光非常充足。雄安站站房采用地上三层，地下两层。我们建设方式站场总规模11台19线。其中京港台场为7台12线，津雄场为4台7线。其实单从建筑面积来看，雄安站并不能称之为亚洲第一大站。例如上海虹桥站的总面积就高达130万平方米，总投资150亿元，南京站面积更是高达200万平方米。那为什么雄安站被称为亚洲第一大站呢？
这源于它巧妙的设计。一个高铁站的大小不能用面积来衡量，而是看他的股道。雄安站前期规划了11台19线，就是有19条高铁线路，后期还将增加至13台23线。当你一眼望去23条高铁铁路并列会是什么感觉？此外雄安站采用了站桥合一模式，站房范围内直接使用的无砟轨道，这在全球都非常少见。
不过站桥合一结构的高铁站工况复杂，动力性能和结构稳定，分析难度大，结构精度与变形控制要求高。这就给建设者们带来了巨大难题。雄安站主体共分为五层，以地面层进站为主，高架层进站为辅，地面夹层出站。据建设人员介绍，站房地上一层为地面候车大厅和配套公共场站，二层为铁路站台层及轨道交通R1，R2线预留站台层，三层为高架候车大厅，地下一层为商业开发区域，地下二层为城轨M1线规划预留空间。
将未来所有将要铺设的线路与规划都考虑在内，从而避免了二次施工。作为亚洲最大的高铁站，雄安站的建设自然也难度极大。雄安高铁站基坑面积大、深度高、超强超厚大体积混凝土裂缝控制要求高。此外，该工程大部分空间为高大空间混凝土构件截面尺寸的框架梁，最大截面为1.7米乘3.9米，最大跨度为30米高。无论在运输、安装还是焊接等方面，都是整个工程的控制重点。目前，雄安站地下主体结构工程已经基本完工，正在进行站房建设，预计在底投入使用。
该车站建成后，雄安新区可直达北京、天津、石家庄等京津冀主要城市连接华中、华南、西北、西南、东北等不同地区，实现雄安新区与北京、天津半小时交通圈与石家庄一小时交通圈，将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，便利沿线群众出行。
对于提高新区对全国的辐射能力，促进京津冀协同发展均具有十分重要的意义。而在未来，整个雄安新区将有四座高铁站建成，全面融合京津冀城市群大交通框架，为人们提供更快捷便利的交通方式。
