我很喜欢坐在日系豪华跨界车里的感觉。温馨、舒适，既饱含家庭氛围，做工又一丝不苟。不过，对座驾能力的追求还是要有的，比如路虎揽胜，他一直是行业标杆，但并不太适合年轻、时尚的用户群体。幸运的是，经过八年磨砺，全新一代路虎揽胜极光出现了，这位揽胜家族的新成员紧凑、简约、性能出众，满载黑科技，还有一副帅帅的外表。
是一个特别注重设计的品牌，极光诞生伊始，其惊艳的内外设计甚至引起过一番激烈争论。事实证明，最初的决策是正确的。这些年来，极光为该品牌争取到大量客户，也赚得了。
在新车上，时尚的悬浮式车顶得以保留，而车顶线呈现出剧烈倾斜的姿态。格栅造型经过调整，富有家族的传统。泪眼前大灯与流水式组合则集合了科技与时尚，是新车辨识度的重要环节。前端下方通风口形状有所变化，辅之以抛光铜装饰。
侧面，隐藏式把手让表面更简约，由下而上的犀利腰线呼应着车顶线，有强烈的运动感。值得关注的是，从前、车侧到后贯穿有一道醒目的黑色饰条，增加了视觉上的稳重感。表示过，这一代车型整车覆盖件之间的缝隙缩小了42%，风阻和风噪降低了10%，0.32，无论精致度还是效果都上了台阶。与前端相呼应，尾灯同样细长，并且由一条带有标记的饰板相连接。设计师已经对“大道至简”原则驾轻就熟，看上去，全新一代极光既简单、纯粹，又不乏时尚和科技感。
这款车行驶起来的平稳和安静超过想象，以至于很快我就在Meridian™音响传来的优美乐曲中香甜地睡了过去。座椅的支撑还不错，就是有点硬，好在副驾驶座椅也提供电动腰部调节功能。我们的试驾车是一部纽约灰色的首发限量版，从命名看就是有故事的车。他几乎搭载了所有细分市场受到欢迎的舒适性装备，包括那个我们一路上从未用到，面积接近一平米的大型。
全新一代极光的内部同样值得细细品味。通过带记忆功能的驾驶席，总可以找到适合自己舒适乘坐的位置。这款座椅的包覆感出色，即使你是个胖子，也不用担心他的承托能力。中央扶手箱位置合理，左右箱盖可以分别打开，增添了几分专属感，扶手箱里面设有USB等多个接口。在空调出风口、中控屏、等处使用大面积镀铬装饰，处理颇为。新型电子挡杆十分显眼，对不习惯旋钮式换挡的消费者是个福音。试驾车的黑白双色内饰效果上佳，只是貌似不太禁脏。
关于中控屏的分屏设计存在一些争议，有人喜欢那样的大屏，科技感强。权衡之下，我还是更喜欢现在使用两块10.2英寸高清触摸屏的处理方式。它的功能分区比较明确，上方是导航、媒体、车辆设置以及自动泊车等功能信息；下方是空调、座椅、驾驶模式的功能区。显示屏的清晰度、色彩和亮度都令人满意。分屏设计还使中控台下方腾出了较大的储物空间。另外，板的杯架储物格容积也很大，给出的数字是新车储物空间提高了85%之多。
全新一代极光以他的五屏联动设计为傲，除了中控屏幕，还有的12.3英寸全液晶虚拟。在领域，很早就开始使用虚拟仪表，全新一代极光的仪表功能齐全，界面亮眼，通过多功能方向盘上的控制键，可以调整显示模式，包括单表盘、双表盘、地图等。另外，的高清超广角流媒体内和新的抬头显示系统也是创新成果。关于这五块屏幕的实际操作，我们后面还有话说。
设计方面，Gerry McGovern（全球设计总监）有很强的前瞻性。在有限的尺寸下，通过加长，缩短前悬，加大尺寸等方式，改善了全新一代极光的比例。工程上，新的PTA 横置平台对性能提升贡献很大。车辆前部通过使用高强度钢，改善了碰撞区域的能量管理，这是保证前悬缩短的原因之一。新的整体式多后结构更紧凑，纵向空间节省了一半，从而提升了行李厢空间。此外，通过使用铝、镁合金、复合材料等新型材质，尽可能降低车重，同时增强了刚性。还有一些细节改进显示出的精明，如对前后座椅坐垫的修改，目的是保证乘员足够的腿部和膝部空间。因此，尽管车辆的绝对尺寸在细分市场不占优势，但是驾乘舒适度却有明显提升。
全新一代极光的起步和中、低速运转相当轻快，感受不到鲁莽的冲击和恼人的轰鸣。我们的试驾车搭载了48伏MHEV轻度系统，这是首次应用这项技术。自主研发的英杰力2.0T249，365牛米，匹配新型9挡。对换挡逻辑进行了调整，你会感觉到起步更平顺，动力并非想象的“随传随到”，而是有一个微小滞后。这不是涡轮迟滞带来的，而是有意降低了扭矩输出，保证车辆运转舒适。
新的统对驾驶需求给予充分保护，正常模式下，选择换挡时机兼顾运动和经济性，不会感受到挡位的频繁变化，声音抑制也做得很好。油门到底，车辆加速仍然显得有些波澜不惊，不知不觉中，车速就会上升到120公里/小时以上。切换到S挡模式，随着换挡转速提升，动力传递更为积极，中途加速有了声势，此刻，新式电子挡杆有了存在感。当你将车辆设定在“动态”模式下，、转向系、和统呈现出红色亢奋状态，此时的车辆变得格外硬朗。在穿越一条道路狭窄、蜿蜒的山路时，我们试图让车辆尽可能地放纵起来。这位平日里显得彬彬有礼的绅士这才表现出疯狂的一面，转弯时释放出较强的韧性，一扫刚才在公路上软塌塌的温柔。的控制系统让车辆在潮湿路面始终保持稳定姿态，扭矩矢量分配使四只始终能够得到足分的驱动力，即使发生轻微打滑，也能迅速被稳定系统纠正过来。
这款极光将在中国生产，因此，调校更偏向中国的路况和驾驶习惯。传统的麦弗逊前使用液压衬套，让力的传递更柔和。舒适模式下偏软，转向也很轻柔，与之相比，略显突兀，但效果是不错的。一路下来，试驾车表现出足够的舒适和灵活，运动能力被埋藏在深处，只有需要时才被激发出来。那个流媒体内显示异常清晰，其视野范围是普通内的三倍，有1600×320分辨率。如果觉得不适应，只需要扳动后方的开关，即可转换成普通的视野。
论豪华和舒适，细分市场还有一些相当出彩儿的产品。不过，论能力，即传统的通过性能，全新一代极光就会愉快地将他们甩在身后。第二代智能全地形反馈适应系统是全系标配，具有自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式等选项。对多数用户来说，使用自动模式就可以破解大部分工况。越野时，通过显示屏可以观察到车辆工作的实时信息，包括运动状况，四驱系统的锁止，以及纵向、横向姿态等。使用ATPC全地形进程控制系统，可以在非铺装路面实现低速巡航（1.8至30公里/小时），并且可以涉过600毫米深水。
全新一代极光的离地间隙为212毫米，及分别为22度及30.6度，是家族最新的爬坡小能手。“透明引擎盖”技术让驾驶者可以清晰看到车辆前方及下方的地形和前轮位置，不仅有趣，而且对越野安全性提供了强大保证。为他的“全地形”付出了超越其他品牌的心血，即使在比较危险的路况下，你也能感受到坚固带来的安定感。所有危机处理都由系统计算并发出指令，驾驶者只需要保持对方向或者的适当控制。所以，即使是位新手，也能够通过各种艰难险阻，去那些其他车想去而去不了的地方。
全新一代极光还有一些很酷的功能，例如智能个性设定，最多可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好。它甚至还具有学习功能，日积月累，所有设定者的使用习惯都会预先备好，保证出行便利最大化。全新一代极光还支持Apple CarPlay和百度CarLife，不过是有线连接的方式。全车有4个USB接口，4G WiFi热点支持8台设备同时接入。在我们的实际使用中，还是感觉InControl系统的菜单、触屏反馈以及操作逻辑上优化的空间很大，寻找相应功能并调用所花费的精力并没有像造型设计那般简洁、舒爽。
与的务实相比，明显走的是豪华路线。在设计、动力、装备和效率上足以跟对手扳手腕，越野能力无出其右。虽然在后排乘员空间方面不占优势，但新平台的威力让车内空间利用率达到了更高层面。价格上，相信会做出正确决定。在中国市场，这块“全地形”领域的金字招牌还是很具诱惑力的。
