投稿作者：资深自媒体人冯煜晖
7月28日，宜昌市委市政府重磅发布了入列国家发改委过江通道建设-2035顶层规划的宜昌东艳路过江通道开标消息！消息显示东艳路过江通道符合国家发改委关于通道性质的定位（沿江高铁渝宜段、呼南高铁襄常段、宜昌城市道路），具体形式为桥梁，按照6车道+2线城市轨道交通+4线高铁进行规划设计。
呼南高铁自始至终线路确定为襄荆宜常，符合国家顶层规划和省市级规划。随着荆州李埠过江通道（发改委定义为荆岳城际铁路通道）的招标，荆荆铁路也可南延至湖南岳阳路网，形成荆岳城际通道。至此，湖北中西部地区南下的双通道将由通道1（呼南高铁宜昌至常德）+通道2（荆州至岳阳城际）构成，符合国家发改委、省政府及国铁集团规划。
呼南高铁通道作为国家高铁主通道之一，线路方案的选择应遵循高铁线中网综合效益最大化原则。呼南高铁襄常铁路项目，线路定为襄阳-荆门-宜昌-常德（简称襄荆宜常“）符合国家和湖北省有关规划。国家《中长期铁路网规划》示意图标明襄常铁路线方案为“襄荆宜常。国家《武陵山片区区域发展和扶贫攻坚规划》明确提出，要“建设宜昌至石门铁路”，实质上就是襄常铁路的一段。《湖南省铁路规划》也明确提出并在规划图上标明襄常铁路线路走向为“襄荆宜常”。宜昌是国家确定的全国区域性中心城市、全国重要交通枢纽城市，襄常铁路线路方案确定为“襄荆宜常”符合国家和省战略要求。
沿江高铁湖北段宜昌北站建设规模计划从1.5万平方米增加至8万平方米，扩大4倍之多。当阳西站建设规模计划由0.6万平方米增加至1.2万平方米。宜昌北站是沿江高铁武汉至宜昌段的终点站，也是沿江高铁与多条高铁交会的重要枢纽车站。当阳西站是沿江高铁在宜昌市下辖人口大市的重要途经站。宜昌对整体建设方案进行综合研究，确定荆门至宜昌段高铁按4线建设，宜昌北站比照综合交通枢纽标准，采取两侧站房、高架候车的形式，按9台20线规模建设，级别为特等站。主要办理沿江高铁、呼南高铁快速旅客列车始发终到和通过作业。同步配设动车运用所，动车运用所由宜昌北端引出，拟设检查库1座，存车线30条（预留15线），另设临修及不落轮镟库1座、洗车库1座、受电弓踏面诊断棚1座，维修工区1处。
同时，该线路穿越秦巴山、武陵山两大贫困地区，穿越鄂西、湘西两大生态旅游圈，辐射带动区域更广，符合高铁路网综合效益最大化原则。目前，荆门至宜昌段作为呼南高铁和沿高铁共线段，已纳入沿江高铁武天荆宜段于10月完成可研审查。下阶段，宜昌将积极推动襄荆宜常段前期工作，力争尽快开工建设。
关于过江通道，之前过江发改委《长江干线过江通道布局规划（～2035）》已经明确的不能再明确了，通道形式就是指隧道还是桥梁，最近宜昌的大桥开标，第一说明有国家规划的支撑，第二从招标和开标公告可以看出，通道形式已经确定为桥梁。
至于双通道，湖北发改委的回复开篇就明确了呼南襄常段走向为襄荆宜常，然后才近一步说争取湖北中西部地区南下两条高铁通道，这说明，第一呼南在各层面仍严格执行国家规划，第二双通道指南下两条通道，并非呼南双通道，第三宜常只是暂缓，并没说改规划，也没说取消，更没说不建。关于宜昌发改委回复赴铁总争取工可获批，因为最近几年规划都是荆岳，李埠可研阶段的报告也指出岳阳是荆州出行的主要方向，客流也远大于常德方向。事实上，因为水区的原因，国家也不可能同意在这个地区集中两条高铁，这存在较高的风险性。
