各位好，我是三一重卡牵引车的驾车者，今天给各位带来《三一重卡牵引车真的很好？行驶4个月，车主有几句话想说》。车场就如战场，竞争特别强烈，年代发展之时，货车爱好者的买车偏好却有所不同。有些货车闪光点单一，结局就是出局。近年来，三一重卡牵引车的发展突飞猛进，它具有技术一流的操控技术，以买车人享受赛车般操控感受的要求为主要发展目标，正是由于它的不错特性，为它立下良好名声。
如此受到买车者心仪的三一重卡牵引车，其必定具备着更多的长处，那么它是否具有其它长处？它成功的原因难道仅仅只有操控吗？接着，我们就对这款三一重卡牵引车进行全面的阐述。
外观让我对它一见如故，车体的线条让人感觉到美好。前脸采用了辨识度略高的家族式策划元素，雨刮器和独树一帜的中网相得益彰，格外匹配。车尾上的匠心独运，无疑让这款车成功升级，车轮也策划万分漂亮，远观还是近看都很时髦。总之，三一重卡牵引车的外观还是很靓丽的，就是一道美丽的风景线。
如果不是它的动力，我可能不会眷注到它，12.5L的发动机还算可以，后桥速比达成3.364，拉过3袋化肥，上坡也感觉毫无压迫感。提速过程很顺畅，很平稳，没有太大的顿挫感，一共有12个档位，变换档位格外及时平顺，并在三一集团卓越的调教技艺下，让变速箱与引擎实现完美配合。油门反应及时，刹车随叫随到，无需适应期，让用车者感受到切身实质的操控趣味。最大扭矩达成了2400，最高车速可达110公里/小时，比起德龙X6000而言略占上风。结合各方面来说，三一重卡牵引车有良好的操控和动力发挥，具备较好的市场竞争力。
从装货本事上看，装载才能的特色自然显而易见。三一重卡牵引车在整车尺寸上的数据为7110*2545*3950mm，轴距也达成了同类领先的3450+1350mm，一共可以拉40吨的货箱。
舒适度方面，三一重卡牵引车的搭乘体验在横向对照中展现上乘，轴距还是对照长的，坐着的实质感觉也要比其他车稍显宽松些。具备高顶四点气囊悬浮排半坐垫的加持，柔和且包围较好的坐垫让人久坐也不会感觉腰酸背痛，行驶至对照坑洼的道路时，由于底盘较软且悬挂支持较好，车内货物并不会出现摇摆的情况。空调出风柔和，长时间对吹也不会有任何不适，不是音乐发烧友，音质还过得去，开起来静音性还好。
三一重卡牵引车在操控方面独树一帜，就算挂满40的货物，但方向盘变向力度适中，转力均匀，迅速拐弯很有自信。油门很有弹性，脚感好，动力回馈足。大体上看，三一重卡牵引车拥有很强的操控性能。
对于能耗，三一重卡牵引车的综合能耗（高速+城市）仅为28.69L/百公里。不过跟路况有万分大的关系，城区能耗达成16.48L/100km，以平均100km/h的速度行驶在满载上，实质能耗为41L。每公里油费2块，拉1900km能耗刚刚779L，成本不到3895块，加上车体本身40吨的质量进行判断，三一重卡牵引车的节能表现的确让人刮目相看。
简单概括地说，既然三一重卡牵引车可以在生存到现在，不只是纯粹仰赖其操控，它也具备外观、动力、空间、舒适、油耗等多项闪光点，均能满足用户的需求。比起其它重型牵引车，三一重卡牵引车的性价比的确卓绝。归纳而言，但是，随着驾车者的年轻化，用车要求日益增多，一辆车想要取得成功，就必须要有所取舍，正如三一重卡牵引车。对于这样一款集实力与颜值为一身的三一重卡牵引车，各位是否看好它？
