对于所有新造车势力来说，什么都缺，但唯一不缺的就是眼球，一举一动都可能成为舆论关注的焦点，例如，总部设在上海的新能源汽车绿驰刚把眼光转向传统车企东风裕隆，双方还没互通有无，就迅速被捕风捉影成为了行业热议的话题，前几天，有媒体报道说，为了实现产品尽快落地，暂无生产资质的绿驰汽车将通过联合制造即代工的模式，与主机厂东风裕隆汽车展开生产合作，并将旗下的首款紧凑级SUV量产车放在东风裕隆杭州基地生产，而这一切尚有待考证，好消息！新造车企业的春天来了，高标准量产痛点得到化解！
从PPT造车到概念车，新造车势力或将进入量产时代。不管是蔚来还是威马、小鹏，将成为新造车势力们产品集中地落地的开始，大洋彼岸，国内新造车势力们的“精神领袖”马斯克正陷入一场新的危机之中，特斯拉发布了第一季财报。第一季度净亏损7.85亿美元的业绩，使得随后召开的管理层会议氛围并不那么友善，面对分析师对有关特斯拉烧钱效率、Model3的生产等问题的提问，马斯克直接斥责许多问题“愚蠢”、“无聊”。
其实不止一家造车“新势力”自己也承认，尽管目前来看汽车或者说新能源汽车是资本新“风口”，但蜂拥而上的500多家汽车企业，能活下来的寥寥无几，以5年为限，这个“死亡率”甚至有可能达到98%，假设某家新造车企业5年后还活着，它并全须全尾地参加3届北京车展、2届上海车展。回头看看那些曾经在展馆偏僻角落出现又消失的品牌，实在让人乐观不起来。
当下，也有新造车势力代工选择了自主品牌的工厂，我们虽然不能对自主品牌的品质一概而论，烙下品质差的印记，但是，客观地讲，某些自主品牌与合资企业的生产制造比较，其品控能力、产品一致性，的确还存在很大的差距，特别是对新造车势力最需要的新技术应用，缺乏平台系统性支撑，分析人士认为，当下，除极少数花巨资自建工厂之外，其余的新造车势力产品量产落地最佳的突破方法就是与传统汽车企业合作。相信未来一定还会有越来越多的新势力选择与东风裕隆等合资企业代工生产制造，因为这是一条成本低、效果好、烧钱少的捷径。
