据不完全统计，无论是PPT造车，还是朋友圈造车，甚至是专门开发布会造车，目前造车新势力已经达到了49家，它们有的已经发布过品牌或样车，有的已经举行过新车上市甚至交付了少量新车，不管是交给内部员工或投资人，还是真正交给用户，总之，他们已经交车了。好消息！造车新势力的春天来了，高标准量产痛点将迎刃而解
新造车势力基本用SUV打头战，产品各有侧重，有不同定位。从技术角度看，他们积极布局自动驾驶、车联网和新能源。比如，蔚来汽车的目标客户是一二线城市追求新浪和科技和高收入年轻消费者，以高端电动跑车切入，重点拓展SUV领域。拜腾主打智能网联与座舱科技，并以同平台多种车型覆盖。而威马利用智能化生产技术，以C2M定制化来满足需求。
经过前几年的孕育，这些新造车势力已经开始呈现出不同的成长速度，可以看作是一个小的分水岭。领头羊们的产品早已上市销售，产品矩阵正在逐渐完善；紧随者则实现产品落地，量产交付在即；落后者则逐渐掉队，追赶将变得越来越难。事实证明，活下来的企业必然在正确的时间内做了必须而正确的事。抛开花花绿绿的PPT、令人眼花缭乱的技术亮点，新造车企业的生存机会，就取决于三件事：资本，量产，和产品力。
在新车投产试制阶段，最重要的节点当属制造基地。为了追求更高的出车效率，威马汽车选择了自建工厂；蔚来、小鹏汽车选择了整车厂代加工模式，两条迥然不同的道路。就像两条不同斜率的函数，最终还是会相交于一点，遇到延迟交车的问题。他们都清楚新能源汽车需要深入把控生产过程，在严格控制产品质量和品质的前提下进一步提高。虽然选择代工的方式作为短期的应急之策，但是从战略角度来看，获得资质和自建工厂才是真正的解决方案。
目前，拜腾汽车在全球建立了三大基地，除了位于中国南京的总部和生产工厂，在德国慕尼黑和美国硅谷也有布局。根据拜腾汽车的规划，南京总部将负责全球运营总部、智能制造基地及研发中心；德国慕尼黑负责车辆设计与产品概念研发设计；北美总部则负责智能汽车用户体验等前沿技术开发，以及北美市场开拓与运营。
不难发现，泛互联网领域的从业者成为新造车势力的宠儿。或许在大家的目标群体定义范围内，互联网、IT、投资等领域的从业人士最容易接受新鲜事物。这是一条没有惊喜，但也不会出现方向性错误的路线。传统车企与新兴车企的资本合作，对于新兴车企来说是建立起供应链和资源通道的便利条件，而对于传统车企来说也是获取更多关于创新理念与技术的渠道。无论是作为对自身的“查缺补漏”或是进军新能源汽车领域的战略部署，这种资本层面的合作在未来的一段时间内相信会此起彼伏。
尽管有人对造车新势力的品质提出质疑，但何小鹏认为，接受质疑和挑战，才是创业的乐趣。他说，“创业的乐趣是把质疑跟怀疑变成惊讶和赞叹。”未来，谁抓住时代的节奏，谁精准地掌握消费者的胃口，谁便有机会胜出。无论是传统车企还是造车新势力阵营，将来都可能从中产生一两家巨无霸企业。而随着竞争加剧，车市也将会把诸多造车者淘汰出局。
