在一个国家或地区，65岁以上老人数量超总人口数的7%，即视为该国家或地区进入老龄化社会。据统计，我国65岁以上老人数量占总人口比超9%，预计该比例将达到11.98%，我国已经进入超老龄化社会。
伴随老龄化社会的到来，很多专为服务老年人而诞生的产业迅速崛起，从日常的吃穿住行，到房产、家政、旅游、金融等服务，这些产业构成了一个规模庞大前景广阔的经济体——银发产业。
马云曾说，老年行业是未来最赚钱的行业之一，因为中国有数以亿计的老人，庞大的人口基数就意味着巨大的需求空间，“银发产业”将成为中国下一个万亿级市场。
低速电动车便是迎合老龄化社会，解决老年人短途代步出行而诞生的草根行业，这也是低速电动车被冠以“老年代步车”的根本原因。近几年来，随着社会保有量的增加，以及国家标准缺失、各地管理政策滞后，低速电动车也受到媒体及社会的广泛关注。甚至被打上了“马路杀手”的标签。
以来，工信部明确了低速电动车国标的出台时间，地方政府也纷纷出台相关管理办法，对存量市场发放临时号牌，设置3—5年的过渡期。但是，仍有一部分城市的交管部门直接对低速电动车采取高压管理，要么在闹市区设置禁行区，要么一刀切式的禁行禁售。
随着国标出台日期的临近，低速电动车产业正在进入最后一场生死倒计时。企业要抓住最后的过渡时间提质升级，赢得更多的存量市场。
在广大的乡镇和农村，相对宽松的政策环境，以及越来越便捷的乡村公路，让老年人更倾向于选择一辆电动轿车作为代步工具。无论是个人代步出行，还是接送还是上下学，一辆功能接近汽车、能遮风挡雨的电动轿车必然成为刚需。
存在即合理，低速电动车一方面满足了老年人代步出行的刚需，另一方面，等待国标出台，以及地方政府科学理性的规范和管理，在法制化、规范化的大环境下，低速电动车必将迎来更大的发展空间。
