南京栖霞区作为南京东北门户，这些年发展最亮眼的就是仙林大学城，内部聚集了南京质量最高的一批高校，可谓名声在外。并且与镇江宝华的融合度很高，是宁镇一体化水平最高的地区。而西北侧滨江地带却聚集了大量的工厂、码头等，是南京非常老牌的工业基地。
不过正因为如此，栖霞区的滨江地带显得要杂乱得多，很多人对这里可以说是又爱又恨。
一方面工厂给周边提供了大量的就业岗位，带来了经济活力，另一方面工业的存在，必然存在一定程度的污染。而且因为工厂、码头区占据了宝贵的滨江地带，让长达约48公里（不含八卦洲沿江）的江岸不能得到最有效的开发，这对于栖霞的城市提升是一个不小的障碍。
不过近些年，栖霞对于滨江地带逐渐有了非常清晰的发展思路，简单来说就是：产业提档升级、淘汰落后产能、滨江土地修复、城市封面走向滨江。
目前，燕子矶新城以及栖霞山东的邮轮国际母港都已经初具规模，展现出了风格各异的城市定位。
燕子矶新城的前身也是工业区，将其改造为可供商业以及居住开发的用地，可谓颇费时日，土地修复花了数十年，不过这一切都是值得的。如今的燕子矶已经改头换面，类似的还有新玄武板块。
根据规划，燕子矶未来会有规模相当庞大的商务区，实际上是一座类似于河西，具备金融属性服务于南京城北的综合性商务城市。目前金融属性暂时还没有展现出来，但经五路商业规模逐渐成型，未来必将成为南京整个城北的一个关键核心。
东北部的国际邮轮母港（栖霞山东）依靠欢乐谷大型文旅的入驻，以及后期规划的地铁S4北延和邮轮，来自长江与陆地的双重人口导入，必将促使其成为南京东北部滨江水路门户。这座新城的开发速度，明显快过当年的燕子矶，相当令人期待。
而在燕子矶新城和国际邮轮母港之间，栖霞还规划了另一处滨江新城，而这一座新城同样很有看点。
这座位于栖霞山西侧的滨江新城不仅与既有的工业区保持高度关联，一旁也是老牌的栖霞山旅游区，有着很强的区位特色。不过该新城最大的亮点并不是这一点而是南京对于土地利用的水平再一次提升了。
注意看，整个新城规划的面积其实并不大，一共仅有64.8公顷，其中地铁6号线车辆段，占据了相当大的面积。而新城最关键的一部分，居然全部是建在地铁车辆段上部的，并且与整个新城的结合毫无冲突，宛如一体。这是一次非常彻底的地铁上盖的尝试，南京上一次尝试是地铁1号线底站的中国药科大学站，不过当时只是单纯的商业居住区，并非完整规划。这次规划上的优越性显而易见，利用有限的土地建设高水平的新市区，南京对于土地的复合利用能力提升明显。
此次滨江新城并不注重体现建筑高度，整体建筑布局疏密有致，并且预设了非常潮流的滨水风光带以及游船码头，颇有国际海滨城市的模样。
不过此次开发依然是在过去工业用地的基础上进行改造，势必需要经过类似于燕子矶新城的土地修复过程。随着技术的进步，以及之前经验的积累，修复的水平势必有所提升。目前东半部分已经基本拆除，整体打造成型还需不少时日。
南京栖霞区从过去向内陆发展，逐渐转为向长江进发，一方面是城市发展思路的转变，另一方面也是城建技术水平的进步。
与此同时，南京东北沿江地带的城建提升以及产业升级，势必提高南京在东北侧的有效辐射能力，这也有利于缩短南京与镇江、扬州之间的体感距离。另外，规划中的南京地铁S5号线也将在未来直连扬州和镇江，三地的一体化水平还将大幅度提高。
未来随着栖霞的持续性开发，南京北部门户还将焕发出新的光彩，我们一同期待！
