这种多多少少有些“恐怖焦虑症”的场景想来大部分人都有想象，不过也确实出现过一些此类场景导致的交通事故，姑且推力一下如果遇到应该如何处理吧。首先以占有率最高的普通非智能汽车为参考标准，手刹为机械拉杆操作。
1：普通家用代步车是没有副驾驶刹车踏板的，这种设计只有教练车才会有改装。那么在行驶中侧无法通过主动刹车控制减速，唯一的办法似乎只有使用机械手刹车减速。但是这种操作的风险是相当高的。因为机械手刹只制动后轮，如手刹车制动力很强则瞬间拉起会造成后轮抱死；而道路并不是完全水平，处于排水系统的考虑往往是中间高两侧低。于是车身也就多多少少有一些向右侧倾，车身重心会随着这种侧倾造成右侧车轮得到的压力大于左侧，车轮在重压下的滚动阻力与摩擦力会出现不均衡；在这种状态下拉紧手刹并造成抱死，结果必然导致右侧车轮摩擦力更大并拉动车身侧滑，状态是一般理解的漂移（甩尾）。
可想而知在没有心理准备以及稳定控制方向盘的前提下，车辆如果出现甩尾的后果会有多严重。所以在装备机械手刹车的车辆不能单纯依靠手刹减速，应急处理的流程应该是：控制住方向盘，强行把变速箱推至空挡，打开危险警示闪光灯（双闪），通过后视镜观察车身两侧路况，在保证安全车距的前提下缓慢变道将车辆往右侧并道，之后利用手刹车的规律拉起和释放逐渐减速，切记不要用力过度导致手刹制动力过强造成抱死。按照这一顺序可以保证车辆缓缓的减速，在右侧无法控制手动挡汽车降档减速，所以只能依靠手刹和安全意识。
2：自动挡汽车加机械手刹车。这种组合可利用降档制动，因为自动挡没有离合器踏板也可以实现发动机制动；操作的方式为控制住方向盘并打开警示灯变道后，将变速箱的档位切换至M/±位置，之后可以利用档杆的前后拨动实现手动降档，档位往后拨动可以快速的降档，车速与低速挡的齿轮比不匹配后发动机会以小于滑行惯性力的动力实现强制减速。这种方式要比高速使用机械手刹车更稳妥，不过低速后还是要用手刹车减速。说明：如M或±模式需要用方向盘拨片控制降档，由于操作的位置不便于控制所以还是要利用手刹车，防止慌乱之中导致指向错误出现危险。
3：自动挡汽车加电子手刹。这种组合是安全等级最高且操作最便利的类型，因为电子手刹与机械手刹不同，不仅是控制方式变成按键与电机的组合，重要的是按键强制扣起2~3秒触发的电信号会传递给ECU行车电脑。电脑经过研判确定要刹车后会激活ESP车身稳定控制系统，在保证车辆不失控的前提下为车辆全轮施加最强制动力，制动过程中会依据车轮转速、车身姿态等参数保证稳定，制动顺序参考下图。
而且电子手刹车往往会关联刹车优先系统，功能为强制手刹后踩油门车辆不会加速，这要比非智能汽车还要把档位推入空挡更省心。所以电子手刹强制制动只需要稳稳控制方向盘和打开警示灯即可，副驾驶不用过于慌乱。以上三种不同组合的控制方式差异大致如上所述，这种应急救援操作看似简单但实际过程中还是有一定操作难度的，有这种顾虑的话则需要在脑海中多进行模拟类似场景了，供参考。
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