去年美团27亿收购摩拜单车，将胡玮炜推上了风口浪尖，胡玮炜创业三年，然后将公司卖掉，年纪轻轻的就实现了财务自由，当时很多贩卖焦虑自媒体以《你被你的同龄人甩了究竟有多远》为题大肆宣扬，一时间摩拜单车被当作创业者们的标杆，但是热度过去之后，却鲜少有人关心被收购之后摩拜单车究竟变得怎样了，似乎一夜之间摩拜单车从大家最捧的新宠变成无人问津的弃儿，其实收购之后王兴保留了大部分原来摩拜单车的管理层，胡玮炜还是CEO，管理团队基本没变，只不过董事长换成了王兴。
两年前的时候正是亚洲共享单车走向欧洲的的黄金时间，仿佛是一股潮流，不只是摩拜单车，国内的OFO、Obike、GoBeebike等共享单车企业也纷纷由资本驱动，进军欧洲市场，那时候对欧洲的市场估值盲目乐观，连美国的LimeBike也加入了进军欧洲的大潮当中，加上欧洲本土的Byke、Yobike等等欧洲共享单车市场一时间百花齐放，热闹异常，但是仅仅一年后，因为折损严重，运营成本居高不下，GoBeebike、ofo宣布退出欧洲市场，在美团收购摩拜单车的一年多之后的今天，王兴也正是宣布摩拜单车推出欧洲市场，其被收购的欧洲业务估值一亿美金。
究竟是什么原因导致中国本土的共享单车在欧洲屡屡遭受滑铁卢，共享单车是不是像两年之前预测的那样适合欧洲的市场呢？
在20世纪的时候，欧洲就退出共享单车的概念，而且单车使用率可以达到每天五六次，所以欧洲实际上对于共享单车的需求量是很大的，但是这两年国内企业在欧洲扩张的太严重，竞争太过激烈，导致欧洲的共享单车达到了市场的饱和度。另外欧洲是市场经济，政府一般不参与管理企业内部的事情，在共享单车投放之初，单车的投放量没有经过科学的计算，政府管理规划也跟不上，也是导致共享单车在欧洲得不到很好的推广的重要原因。
国际市场如此，国内也好不到哪里，12月30日胡玮炜卸任摩拜单车CEO，宣布离开。截至此时摩拜单车原本一万多人的团队也被裁剪的只剩下两三千人，
她在公开信中说“摩拜单车就像自己的孩子一样，但最好的爱，不是捆绑在自己身上，而是在合适的时间放手”的1月23日，膜拜单车全部接入美团APP正式更名为美团单车。今年初国内仅剩的四大单车运营商：哈喽、摩拜单车、小蓝、ofo中其中的除去ofo之外更是毫无例外的都施行了在北京地区的涨价活动。一小时的运行费用摩拜单车和小蓝是2.5元，哈喽则是4元，这个变化也说明了共享单车似乎正从前两年的野蛮生长，变为精耕细作，开始慢慢的探索自己的生存之道。
只是剩下的问题不仅仅是怎样做好运
营方面的考虑，更多的其实更加应该集中在用户体验上，更多用户其实担心“没有好车可骑，街上的坏车太多了”怎样将单车与国内的用户做好对接，也是摆在共享单车发展道路上，一个亟待解决的事情。
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