Author /海森
在今年早些时候的底特律车展上，斯巴鲁发布了WRX STI S209车款！这也是众多车迷喜闻乐见的事情。
S209可以追溯到2000年STI部门正式发布的S201，所以现在的S209正好是第九款。和去年的Type RA特别版不一样的是，S209的动力有了突破！
和通常的WRX STi的310hp最大马力不同的是，S209的最大马力上涨到了341hp！峰值扭矩虽然还是维持在391Nm（290 pound feet），但是在3600rpm的时候，可以拥有比之前多出10%的扭矩。
动力的提升得益于整个动力系统的更新优化。
比如整个进气系统都得到了优化：全新的进气管道和锥形空滤。搭载的HKS涡轮增压器现在也更新了更大的压缩机和涡轮，增压值已经达到了18.9 psi (1.303 bar)，因此最后可以额外提供更大的压力。
方向盘上的控制系统可以手动控制喷水给中冷器来给进气降温（这套系统也用在了-的WRX STI上）。
车身尺寸上，斯巴鲁加宽了前后车身1.524cm，翼子板上的鸭翼稳定器再分别使得观感上的宽度扩充了4.3cm。车顶和后尾翼都是碳纤维材料打造。
和之前系列车型上的245/35 R19轮圈不同的上，S209上搭载的是锻造BBS合金后265/35轮圈，并且搭配了Dunlop GT600A夏季轮胎。据称这个配置可以提供超过横向1G的抓地力。
同时刹车系统也整个进行了升级，来更好地实现斯巴鲁的“focus onhigh-performance driving”宣传口号。
虽然斯巴鲁还没有公布具体的车重参数，不过既然未来追求高性能表现，同时考虑到不仅仅是大量适用碳纤维，动力系统部分也在适当地做减重，所以车重数据上应该不差。
强度更大的弹簧包括着重新调教过的Bilstein避震，同时前横梁和后子车架都经过了重新强化加固，还有纵向可调的前顶杆以及一个扩充20毫米的后稳定杆等等，这些都使得整个悬挂系统更上一层楼。
哦，对了，还有很重要的一点，手动！手动！手动！
斯巴鲁重新调教了三种驾驶模式：智能模式（Intelligent），运动模式（Sport）和运动+模式（SportSharp）。其中Sport模式适合赛道驾驶，而SportSharp则适合直线加速。
车身内部改变不大。
这台STI S209，在美国市场也限量了209台。而在眼巴巴看了这么久后，斯巴鲁最近也公布了这款S209的售价。
如果想要成为这209位车主之一，就需要准备支付64,880美元(约46万元人民币)。以美国的市场来看，这个价格已经十分昂贵了！
不过，从另一方面看，也要知道这些S209都是在日本桐生的STI车间进行过专门的调试。而S209的团队规模也很小，所以他们每天也只能完成两到三辆车的调试工作。而正是由于这种工作程度，所以S209在美国也是作为STI的车型推出的，而不是斯巴鲁车型。
S209在年底前就会出现在美国斯巴鲁的各家经销商处。尽管价格高昂，但如此小批量的限量生产，也可能意味着这些车在展厅里停留的时间不会太长。
毕竟，这可是这是有史以来第一款专为美国市场所打造的S系列STI车款。
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