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壮如狮虎，动如巨犀！或许这就是普拉多给无数车主及小白留下的印象，动力足、底盘扎实、跋山涉水如履平地，无愧“霸道”二字！不过，昔日英雄也有迟暮...
据悉，成都市生态环境局此前发文称：原先一汽丰田生产普拉多的工厂或将被改投产亚洲龙！一来宣告国产普拉多唯一生产渠道关闭，日后只能仰仗日产中东版等；二来可知主机厂欲以增产新生代高端轿车来弥补损失，毕竟折损一员猛将！
不过叹息仍存，由于二者非同一产品阵容因此无法有力互补，类似泡面停产将干脆面摆上柜台，虽有盈利但丢失部分市场。如此一来，一汽丰田SUV阵营在酷路泽（Cruiser）之下将仅存汉兰达等少数“悍将”，只待同级“新锐”亮相。
众所周知国产普拉多属“小众车型”，自03年国产至今累计生产约35万台，参考价43.58-60.48万，销量位列高端SUV第7。售价不算亲民但拥有稳定消费者群体。简言之，车好不愁买主，闷声发财。
那按理该继续迭代升级力创销量新高，为何突兀停产？其实大部分潜在车主心里早有答案——排放。在国六出台加之双积分政策促使车企把控整体产品排放力度下，普拉多动辄超2700ml的排量（等同两台家用小排量轿车）显得不堪重负。不过，主因还是国六B指标较严格，多数车企无力产品转型。
值得一提，如果说日系车保值率及维修经济性较同级车型普遍偏高，那普拉多就是日系车的“保值翘楚”以及“耐用王”，3年保值率超8成，5年仍高于6成；传言50万公里出磨合。换言之，原价50多万的车陪你度过1800多个日夜，还能值30余万！而且小毛病不多。这间接拉低了新车购买力。
文末总结，政策压力使零部件厂商压力陡增并没有多“难搞”，车型品控较高也无伤大雅，但站在丰田作为全球年销第一巨头车企的立场来看，电气化转型不仅是未来大方向，更是现阶段亟需提前布局的战略，因此“霸道”也只得被迫让路。
不过，让路不意味着止步不前，进口普拉多仍将延续！
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