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烂是结果，逐步变烂是过程，这个过程短则三两年，长则七八年，偏差的企业运营理念以及产品推进速度，将会让任何一个具备潜力的从神坛跌落，重者一蹶不振。
神龙并不是一直都如此不振，神龙交付史上最优成绩，那一年其完成70.4万台销量，但此后的5年神龙持续下滑，的60万、的37万、的25万以及的23.5万。
销量数据是消费行为的直接体现，多少是终端热度的呈现，销量更好的品牌在消费者心中有着更大的比重，这点无可厚非。
神龙每况愈下的境地，并没有让PSA放弃中国市场。
对中国市场的信心，法国人仍然保持着不太差的态度，去年就有消息表示，PSA与东风集团正在商讨扩大业务合作，除了延长合资期限之外，双方还在讨论是否有必要将欧宝引入国内市场，以此提升细分市场竞争力。
如果欧宝引入国内市场，那么神龙必然会拥有欧宝的专有权，这对于神龙来说在市场中多一些冲出重回的机会。
东风集团的确财大气粗，营收高达1010亿，合资板块盈利高达116亿，虽然一定程度上下滑，但东风手持日产、本田两大合资品牌，从根本上来说并不急于拓展市场。
但由于起亚、英菲尼迪、神龙、东风大自主产品失意，导致东风集团整体营收受到连累，这使得东风与 北汽、一汽、上汽以及广汽、长安相比劣势较为明显。纵然仍然有较强拉动力的合资品牌，但日产、本田的“造血能力”远不足支撑整个体系转好，对于东风各个板块来说，自救仍然是必要任务。
作为曾经的支柱品牌，神龙的下滑对东风造成了巨大的创伤。
但神龙的问题并不仅仅在于营销能力下滑，事实上神龙依然秉承自己固有营销手段，致使品牌出现问题的根本，在于产品不济。自开始神龙放缓国内更替速度，导致各个细分市场中神龙竞争力全盘跌落。
紧凑型车、紧凑型SUV、中型车、中型SUV车型推进速度慢，改款速度慢，在大众、丰田、通用等品牌频频改款的环境下，神龙很明显不足以支撑体系销量。
以当下的神龙为例，标致+雪铁龙两大品牌在10-15万级SUV市场依然没有一个完善的产品体系服务消费市场，标致全新、雪铁龙云逸两款车型退出市场，仍然不在主流区间内活动。
其实从某种意义上来说，神龙也在谋求更快的转型方式。
PSA中国区负责人今年再次调动，并且PSA在产品推进速度上加快脚步，并且精简架构重新制定标准，但造车周期较长，即便是加快速度的神龙，全新车型依然需要两年左右的时间运作。
从PSA全球财力以及规模分析，短期内神龙不会退出市场，毕竟东风仍然有足够的能力带动神龙运转，只不过神龙的复苏与否，仍然需要时间的考验。
这个时代最大的谎言就是将销量下滑的问题甩锅给营销不力。
对于神龙来说，推出产品不符合市场需求，闭门造车以及终端运营的固执单调，都是影响销量下滑的根本，在最好的时代没有做进一步的更替策略，致使当年70万的市场份额迅速回落，这一问题远远大于营销问题。
所以，法系车卖的差，跟营销好坏没有直接关系，根本在于整体决策的频频失利。
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