为什么晴天里飞机会出现颠簸？

乘坐飞机的旅客会知道，飞机进入云层后会有颠簸产生，而在晴空飞行时通常比较平稳。

但在晴空万里的蓝天中，偶尔也会像平静的海面下藏有暗流一样，出现强烈的气流，使飞机产生强烈颠簸，这就是“晴空颠簸”。

什么是“晴空颠簸”？

晴空颠簸是一种常见的飞行现象。

一般来说，飞机在穿越云层或碰到强大气流时，会出现颠簸。流动不规则的空气流经飞机时，破坏了飞机在飞行中的空气动力和力矩的平衡，飞机在飞行过程中遇到较强气流，就如同汽车开在不平坦的道路上一样，所以坐在飞机上的乘客会感觉到不适和颠簸。

在航空气象学上，常把出现在6000米以上高度，且与对流云无关的湍流称为晴空湍流，飞机在晴空湍流区飞行时产生的颠簸称之为晴空颠簸，这种颠簸发生得都比较突然，属于不可预见的颠簸。实际上，关于晴空湍流和晴空颠簸，并非严格地只限于晴空。在对流云外区域，比如卷云、荚状云内部或者其附近的颠簸，以及某些情况下雷暴附近的晴空内的颠簸，都属于晴空颠簸的范畴。

“强风怪”与晴空颠簸关系密切

关于晴空颠簸的形成，目前人们所公认的是切变不稳定理论。通常把空气的水平运动称之为风，把相邻（上下或左右）两部分空气间的风向或风速有显着差异的现象称之为“风切变”。当飞机驶入风切变区域时就会受到颠簸或失去控制，造成严重后果。有人称这种现象为空中“风怪”。

这种切变不稳定理论认为，在层结稳定的大气中，当风速存在垂直切变时，会产生一种重力波。当风速足够大且切变的振幅随时间增大到某一临界值时，这种具有风速垂直切变环境的重力波发生切变不稳定，致使波的振幅随着时间增长，当振幅增加到一定程度，完整的波形受到破坏，波形破碎，导致平均运动动能向湍能转化，从破碎的波形中不断分裂出各种尺度的湍涡，气流由层流状态转化为湍流状态，这就形成了所谓的晴空湍流。

晴空颠簸的观测和预报是技术难点

一方面由于湍流本身属于中小尺度系统，而用于日常气象分析的观测资料，无论从时间尺度还是空间尺度上来看，都不够精细，因此难以观测；另一方面，晴空湍流本身没有明显征兆可以用于其位置和强度的识别，就目前手段而言，晴空颠簸很难准确预测。

那么遇到晴空颠簸应该怎么做呢？

“晴空颠簸”的现象是可以尽量避险的，当飞机遇到晴空颠簸时，机组会采取措施脱离颠簸区。所以，为了避免受伤，建议旅客在飞行全程系好安全带，尤其在滑行、起飞、降落及空中颠簸阶段一定要系好安全带，按照机组人员提示做好安全保护。

图文策划：吉林空管分局团委、黑龙江空管分局团委

图文作者：蔡明娇、刘航

责任编辑：张谦