1外观小幅调整
[汽车之家原创试驾] 东风本田艾力绅，从目前在售的这一代开始，便和奥德赛共享同一平台，将两车比喻为兄弟车型也不为过。在今年上海车展期间，奥德赛锐·混动正式发布并随后上市，那么作为兄弟的艾力绅，也在今天正式开幕的成都车展上推出了艾力绅锐·混动。不过此刻我并不在成都车展的现场，而是在艾力绅锐·混动的试驾现场。
虽然目前在售的艾力绅只有款车型，但严格来说，此次推出艾力绅锐·混动也并非是东风本田对艾力绅的改款，只能算是新增车型而已。不过在外观方面，艾力绅锐·混动相比艾力绅还是有一些明显的变化，我们慢慢往下看。
车身尺寸对比
车型艾力绅锐·混动艾力绅奥德赛锐·混动
长（mm）495049404847
宽（mm）184218451820
高（mm）171117101712
轴距（mm）290029002900
艾力绅锐·混动自动侧滑门开启演示：
外观上的小调整，确实让艾力绅锐·混动的颜值略微提升了一些，不过东风本田并未给艾力绅锐·混动推出专属的车身颜色，还是只有铂雅棕、彩晶黑、雅韵金、晶耀白四种车身颜色，晶耀白为基础色，其他三个属于个性色。
2配置有升级/空间不变
艾力绅锐·混动的内饰设计也和普通版艾力绅稍有区别，比如换装了新的中控屏，仪表盘的显示内容也因混动系统做出了相应的调整。除此之外就和普通版艾力绅没有太大差别了，空调也继续使用触控面板的控制方式。
在座椅配置方面，此次试驾的艾力绅锐·混动和目前在售的艾力绅高配车型的座椅配置水平相当，前排座椅都带有座椅加热，但只有主驾驶座椅可电动调节。此外第二排由两个独立的座椅组成，根据目前获得的信息，艾力绅锐·混动或将有三种不同配置的车型，分别为混动舒适版、混动豪华版和混动至尊版，只有后两个高配的豪华版和至尊版才会配备第二排独立座椅。而此次试驾车所使用的黑棕色内饰，为至尊版所独有。
艾力绅锐·混动的车内储物空间设计以及行李厢的大小都和奥德赛锐·混动相当，大家也对普通版艾力绅相当了解了，所以想详细了解艾力绅锐·混动储物空间的朋友，可移步至我们之前对奥德赛锐·混动的测试文章。
对了，由于艾力绅原本放置备胎的地方现在变成了电池，所以艾力绅锐·混动为车主配备了补胎液应急。
3好开，但还有提升余地
艾力绅锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0L自吸发动机和电动机组成，其中2.0L发动机最大功率146马力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率215马力（158千瓦）。传动系统为E-CVT电子无级变速箱。
其实要说本田的i-MMD混动系统，了解的朋友应该都知道它和大多数人所理解的混动系统不太一样，我更倾向于把i-MMD理解为一套增程式混动系统，因为发动机一直都处在一个相对“弱势”的位置，除了忙于为电池充电，时不时还得帮电动机一把。
前文有说艾力绅锐·混动有强制EV驾驶模式，打开它，在电量降低到35%之前，发动机都不会启动。在正常驾驶模式下，i-MMD也会刻意的避免让发动机过多参与到动力输出中，所以官方给出艾力绅锐·混动的百公里油耗为5.9L，至于实际表现是否如厂家官称的这样，我们也希望尽快拿到测试车。
艾力绅锐·混动的动能回收系统的力度不可调，但它也并不像诸多电动车那样在松开油门后立马就有拖曳感，其滑行感受和燃油车无异。或许也是因为动能回收系统的存在，虽然回收力度不强，艾力绅锐·混动的刹车脚感不错，并没有初段偏软的感觉。
其实东风本田针对发动机噪音的这个问题也对艾力绅锐·混动进行过优化，比如在发动机舱和乘员舱之间增加多层隔音垫，且使用了隔音型的侧窗，但来自发动机的噪声在高转速下还是很明显。尤其是当你挂入S挡，发动机的转速会比D挡更高，传递进乘员舱的噪音也就更大。
另外风噪也是一个问题，当车速超过80km/h后车内的风噪就比较明显了，这个虽说和较大的车身尺寸有关，但个人感觉还是可以再优化一下。其实艾力绅锐·混动的底盘NVH很不错，来自路面的噪声就不容易被察觉。
全文总结：在去年广州车展期间，东风本田曾表示在未来5年中，推出10款以上的电动化车型，此次我们试驾的艾力绅锐·混动就是其中之一。从产品来看，艾力绅锐·混动的设计和配置都属于目前本田的最高水平，所以并没有太多可挑剔的地方。从我们之前对奥德赛锐·混动的油耗测试来看，艾力绅锐·混动官称的5.9L/100km的油耗似乎也没有什么水分。虽说在上市后还是难免遇到“同室操戈”的局面，但在混动MPV这一细分市场，好像也只有艾力绅和奥德赛这俩兄弟，还是希望他俩能携手打开市场吧。
最后，我也理解关注艾力绅锐·混动的朋友对于价格的期待，不过目前厂家还未透露，新车将于9月11日正式上市，届时还请关注我们汽车之家。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
