来源：熊熊点兵 ID：XXdianmbing
作者：熊熊之火
当地时间1月26日，一架直升机在加利福尼亚州卡拉巴萨斯市坠毁，遇难者中包括著名的NBA巨星科比及其13岁的次女吉安娜。
根据目前公开的报道，我们得知失事的直升机为西科斯基的S-76B，1991年造，失事的具体地点在距离洛杉矶市区西北约30英里的卡拉巴萨斯的一个山坡上。
据美国媒体报道，当时事发区域大雾弥漫，直升机在很低的高度盘旋了至少6次，可能是等待大雾散去，但没想到出现了事故。
目前，具体的事实原因尚在调查当中，但是科比父女及机上其他成员的遇难已经是确实消息了。
前几天，科比刚发微博“Xin Chun Kuai Le to my dear friends in China!”，如今却已意外离世，实在是令人感慨人生无常。
因为事发突然，很多人看到报道后还以为是谣言，但事实的确如此。
有朋友便问，为什么直升机上不配备降落伞系统呢？万一遇到特殊情况，直升机乘员跳伞会不会加大生还几率呢？接下来，我们就谈谈这些问题。
首先，直升机上能不能跳伞？
这个问题是肯定的，无论外军特种兵还是我军特种兵，都有直升机跳伞的科目。可以说，直升机上是能跳伞的。
但无论是军队的作战中，还是民间一些需要用直升机来充当跳伞平台时，都是在一个相对理想的条件下进行的。
这个理想条件指的是满足了跳伞的高度、气象等一系列必要条件，当然了军队特种兵训练水平较高，在一些危急状态下也能跳伞。
但跳伞是要讲究飞行高度的，在很多直升机的飞行高度上，即便配备了降落伞系统，成员跳伞也是没有意义的，会直接被摔死。
另外，对于民用直升机来说，其乘员大多都没有受到过专业的跳伞训练，即便有跳伞的高度和时机，也难以跳伞成功。
另外，大家关注直升机能不能跳伞这个问题时，通常的语境并非是直升机正常状态下执行飞行任务，而是直升机出现故障时，飞行员及乘员通过跳伞来逃生。
但直升机一旦出现故障，其飞行状态是很不稳定的，再加上直升机本来的飞行高度就不会很高，因此即便配备了跳伞系统，其实可操作性也是极低的。
那么，世界上有没有直升机配备人员用的降落伞系统呢？
有还是有的，但是仅限于武装直升机，或者说仅限于俄罗斯的卡50/52直升机。该系列直升机配备了K-37-800弹射跳伞逃生系统，这个系统的配置其实历来争议很大。
直升机的弹射跳伞首先面临的危险是旋转的旋翼，因为飞机一旦出现故障，其旋翼依然是旋转的状态。
如果按照通常的弹射跳伞模式，那么飞行员首先就会被旋翼给杀伤。
卡50/52直升机弹射系统解决这一问题的方法是将主旋翼系统炸掉，然后再进行弹射。这一设计貌似可行，但实际上可操作性也并不高。
首先，卡50/52直升机的飞行高度通常也不会很高，即便飞行员弹射开伞，也未必到安全开伞高度，甚至可能连开启弹射系统的机会都没有，直升机就触地了；
其次，直升机失控后的状态未必是理想的弹射状态，如果方向不对，那么弹射后反而加大了飞行员的风险；
最后，在炸掉旋翼系统的操作中，该机必须与友机有足够的安全距离，否则这一操作还会危及友机。
鉴于该系统实际上并未经过实践检验，因此其只能说是解决直升机成员逃生问题的一种思路，尚不足以成为一种可行性的方案。
因此，且不说在直升机整体领域了，就是在军用直升机的武直领域，采用此系统的也仅有卡50/52而已。
而且此系统仅仅是针对直升机飞行员而言的，普通乘员也配备弹射逃生系统的，目前尚且没有先例。
况且即便是配备该系统的卡50/52直升机目前也没有系统成功运作、挽救失事直升机飞行员生命的案例。
那么，既然为直升机乘员配备降落伞不现实，直升机面对危险时就只能靠运气了吗？
也不尽然。
现在直升机在出现严重故障时（指已不能正常自主降落），通常的操作方式是尽可能以较好的状态触地，最大程度减轻机上人员的伤亡和对飞机的损伤。
直升机都失控了，如何完成这一操作呢？
请注意，如果直升机无法为旋翼本身提供动力，但直升机旋翼却并不会立即停止转动，而是在下坠时受气流影响，进入被动旋转模式。
在直升机快要触地的一瞬间，飞行员将直升机拉升，加大主旋翼螺距，使得旋翼产生一定的升力，最终可减轻机体触地时的冲击。
这个操作叫做直升机的自旋迫降。
成功的自旋迫降可以较大程度地减轻坠机对直升机的损害，并使得机上人员的伤亡情况减轻。我们在很多报道中看到直升机失事后，有时候生还者较多的情况，就是进行了成功的自旋迫降操作。
当然了，仅靠这种操作是不行的，很多直升机在设计时会加强抗坠毁设计，通过科学设计起落架、机身及座椅，最大限度减轻坠毁时遭到的损伤。同时采取措施，避免坠机后油箱燃烧，发生二次爆炸。
以美国黑鹰直升机为例，其起落架采用了减震器和抗坠吸能套管设计，减震器可以承受的垂直下沉速度为11.9米/秒。其机体、座椅等通过变形吸收撞击能量，辅助抗坠效果。
有统计称，在12.8米/秒的垂直速度触地时，黑鹰直升机乘员的生存概率为95%，阿帕奇直升机同样可以达到这一标准。
但真实的直升机坠机案例中，通常的情况要比理想状态更加复杂。
以年初某架黑鹰直升机的坠毁案例来看，13名成员中8死5伤，生还率就只有38%；而近年来阿帕奇直升机的坠毁生还率也比较难看。
2月4日，日本自卫队1架阿帕奇直升机失事，2名飞行员全部死亡；
4月6日，美军101师1架阿帕奇直升机失事，2名飞行员全部死亡；
11月20日，驻阿富汗美军1架阿帕奇直升机失事，2名飞行员全部死亡；
军用直升机，尤其是阿帕奇武直的设计，其实抗坠能力是比较强的。但在复杂的故障情况下，其飞行员的生还状况也是不容乐观的。
而在抗坠能力方面，通常是武装直升机大于其他军用直升机，其他军用直升机大于民用直升机。
所以，在民用直升机的事故中，飞行员及乘员的生还率往往比军用机的情况要严重些。
当然了，民用直升机的类型不同，有的是VIP级的要员直升机，有的则是普通的民机。
要员直升机往往运输的是比较重要的人物，其在各项设计上要比普通直升机高一些。
以这次科比失事时所乘的S-76B直升机为例，该系列直升机首飞虽然是在上世纪70年代，但该机此前的安全记录还是可以的。这种直升机是双发设计，通常用于VIP乘客运输、紧急医疗服务及搜救行动。机上除两名飞行员外，最多可搭载12人。
除科比外，包括英国女王伊丽莎白二世在内的很多名人也经常使用S-76直升机出行。
但世界上没有绝对安全的飞机，这次S-76B的坠机，既是对该系列直升机的一次打击，也是对国际篮球界的一次重创，同时也对看着科比打球成长的一代人精神打击很大。
当然，即便对于不看篮球的朋友来说，听到这样的消息，也是很不舒服的。
其实，直升机制造商们一直在想办法解决安全性问题。既然直升机乘员的跳伞可行性较低，那么给直升机配备一套降落伞系统可不可行？
这还真不是天方夜谭。
早在几十年前，美国就验证过把直升机乘员舱和其它部分分开兼作救生舱使用，一旦遭遇事故，就用爆炸索把旋翼、油箱和所有能抛弃的结构全部炸开。然后，用降落伞帮助乘员舱安全落地。
但实际操作中并不是很实用，直升机的飞行高度低，失事时大多根本就不具备开伞条件，再加上其他问题，最终只能作罢，将精力投入到直升机的抗坠能力上了。
但这种思路并未消亡。
7月，意大利Curti航空航天公司的Zefhir轻型双座直升机进行了展示，该机的旋翼顶部配有一套降落伞系统。当直升机遇到故障不能自旋降落时，其主旋翼顶端安装的降落伞会马上弹出，让直升机通过伞降的方式安全降落到地面。
意大利厂家的测试情况显示：
在时速55公里、高度300米的情况下模拟发生事故，降落伞打开后，将直升机的下降速度控制在7.5米/秒的水平，完全在人体可以承受的范围之内。伞盖在大约6秒内能够完全展开，其最小逃生高度为150米。
这给直升机逃生提供了一种新的思路，虽然其依然受到很大的限制，如对速度、高度的要求，同时这项试验也不大可能在恶劣天候条件下进行，而实际上很多直升机事故是在恶劣环境下发生的。
另外，这种系统目前仅限于极轻型直升机，重型、中型直升机是无法应用的。
所以说，直升机的遇险逃生，其实是一个世界性难题。最好的办法就是直升机别在空中出事，这可以通过直升机制造、维护及飞行员的培训降低出事概率。
同时，正如俄罗斯在卡50/52直升机上弹射逃生、意大利直升机配备降落伞等思路和操作，直升机的遇险逃生会有更多的思路、方案去实践，相信未来随着技术的提升，可以减少这类失事事故的发生。
“我不想成为下一个乔丹，我只想做我自己-科比-布莱恩特”，这是科比的名言，其实这句话的激励意义不仅仅是在篮球领域，对我们每一个人来说，我们都不想复制别人的辉煌，而是要创造属于自己的时代。
如今，科比已逝，这是一个很不好的消息。而在的开年，有太多我们不想看到的消息发生了：
被误击的乌克兰客机、被病毒夺去生命的同胞，这一个个我们见证的事实告诉我们：生命是脆弱的，唯有珍惜现在和将来的每一刻，才是对自己、对家人和对生命最好的敬重。
