据国内相关媒体报道，在今日的东方航空公司度业绩发布会上，东航相关负责人表示目前东航已向波音提出了停飞737MAX型飞机造成损失的索赔诉求，但具体要求要看调查结果。
东航运营的波音737系列飞机
据东航高管表示，“目前我们停运了14架（737MAX）。其中上海航空11架云南3架。从目前来看，因为停飞时间相对来说在春运结束之后，总体市场是相对偏淡的。再加上原来我们本身波音机队的飞行实力有不足的地方，所以目前从整个市场调配来看，我们主要是利用原有的空客A320系列进行替换。从目前一个月不到的情况来看，整体对我们收益的影响不大，但后续要根据整个民航局，包括波音对这个飞机的进一步判断。”
至于索赔问题，这位东航高管表示，“索赔这个问题，我们公司从董事长开始已经跟波音沟通了很多次，目前我们也在提这方面的诉求。最终要看停飞下来到底是飞机设计缺陷，还是本身运营过程中的问题，也要根据民航局的要求来看。”
作为中国第二大，世界第七大竞争力最强的航空公司，东航在全球范围率先针对737MAX提出索赔要求，无疑是给已经被737MAX问题搞得焦头烂额的波音再投下一枚重磅炸弹。
在半年内连续两起737MAX事故以来，波音公司的声誉已经跌至历史谷底。尤其在上个月10日埃航事故以后，由中国民航局带头，全球航空公司和政府管理当局掀起一股停飞737MAX飞机的狂潮，让波音遭受估计是有史以来最严重损失。
而这还没完，由于停飞必然会造成航空公司的运营损失，因此只要证明确实是波音自身原因造成的事故，那么各家航空公司的运营损失自然也要算到波音头上。于是在本月4日埃塞尔比亚当局公布事故初步调查报告，将事故原因初步锁定为波音技术问题，并且波音CEO米伦伯格也出面承认错误后，各国航空公司向波音索赔的事情也基本实锤，而现在我国的东航就是站出来向波音索赔的第一家公司。
波音CEO米伦伯格的道歉声明
737MAX作为波音目前力推的主力机型，在全球已获超5000架订单，先不说如此巨量的订单要面临的MCAS系统修改成本和交付延误损失，单目前已经交付的数量也已经近500架，这近500架飞机的停飞造成的运营损失赔偿金额，也已经是一个天文数字。
据国外相关专家分析，737MAX停飞近一个月来波音需要支付的全球累计赔偿金额预计已达20亿美元，并且每天都在上涨。而现在东航第一个站出来要求赔偿，并且是如此重量级的大型航空公司要求赔偿，波音方面需要付出的代价极有可能会更大。
737MAX如今已经从摇钱树变成波音的头号噩梦
而东航第一个站出来要求赔偿，本身也是一件很有意义的事情。本着对本国乘客负责的原则，中国国民航总局率先在3月12日开始停飞737MAX。有了中国坚决而果断的表率，世界其它航空公司，尤其那些小航空公司，才敢跟着反抗波音和美国航空管理局的话语霸权。而一个月后在赔偿问题上，又是中国民航界率先发声，可以说通过此次737MAX停飞事件，中国在全球民航业的话语权已经得到了一次飞跃性的提升。
目前国内航空公司共运营有96架737 MAX 机型，数量上并不算很多，但作为当今世界上发展最快的民航市场，面对波音“店大欺客”的垄断企业，是否敢于发出自己的声音，是民航界必须面对的一个严峻问题。而值得欣喜的是，我国民航界在此次事故中表现出的危机应对能力，以及争取自身合法利益的果断行为，无疑是给全国人民交上了一份令人满意的答卷，我国的民航人，完全可以保护好乘客安全，保护好民航业的未来。
我国波音737MAX订单情况
而此次东航发声之后，全球航空公司也极有可能像一个月前的停飞潮一样，再次跟随中国民航人吹响向波音维护自身正当利益的号角，而波音的噩梦，也才刚刚开始。
快速发展中的中国民航机队
