近日,一篇名为《少坐或者不坐中国高铁》的文章在网上流传,阅读量迅速突破“10万 ”。网传文章称,中国高铁从诞生一开始就存在严重的辐射问题,“每当高铁时速超过150千米后,电弧产生的辐射问题就变得十分明显;德国、日本、法国分别采用了黑体冷却技术、特种钢化玻璃、硫化铅隔离层等先进技术来防辐射,反观中国高铁并没有在防辐射上作任何努力”。
文章还称,对于偶尔乘坐一次高铁的人还好说,就好像照X光一样,一年一次两次问题不大;但是对高铁乘务员就影响极其严重,在高铁上工作两年以上的女性乘务员不孕率大幅上升,“靠近动车轨道的地方,牲口都明显偏瘦”。
网传文章说得煞有介事,令很多经常乘坐高铁出行的网友惴惴不安。解放日报·上观新闻记者对此展开调查。
中国高铁车厢辐射值大不大?
让实测数据说话
《城市轨道交通研究》期刊主编、同济大学教授孙章告诉记者,我国高速铁路上运行的列车,使用的电力一般为2.5万伏特、50赫兹交流电。相应地,高铁的高压电力设备就会辐射出这个频率段的电场和磁场,属于“极低频电磁辐射”,完全不同于X光的电离辐射。因此,网传文章中“坐高铁=照X光”的说法纯属误导。
高铁科普作家“高铁见闻”(原名徐厚广)撰文指出,有电的地方就有辐射,普通火车、地铁都有辐射,手机、剃须刀有辐射,太阳光也有辐射。我们生活的地球本身就是一个巨大的辐射场。有没有辐射并不重要,重要的是辐射值是多少?影响不影响我们的健康?
国际非电离辐射防护委员会规定,高铁产生的磁场辐射的安全标准为100微特斯拉(磁感应强度单位)以下,电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。
北京卫视曾对高铁的磁场辐射进行过现场测试,实验人员用专业仪器在高速行驶的高铁车厢内的不同位置,分0.3米、0.9米和1.5米三个高度进行测量。以车厢中部测得的数据为例,在三个高度下分别测得0.1微特斯拉、0.14微特斯拉和0.04微特斯拉。车厢其他部位测得的数据也与车厢中部测得的数据接近,无显著差异。
北京铁路局的专业人士测量高铁车厢中的电场辐射发现,不同车型的一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置,电场辐射值分布在0.011—0.021千伏/米的范围内。
《城市轨道交通研究》期刊主编、同济大学教授孙章告诉记者,比对这些数据不难发现,中国高铁的电磁辐射量要远远低于国际标准,根本不可能对人体造成伤害。
德日法高铁防辐射有“黑科技”?
还真挺能扯
网传的《少坐或者不坐中国高铁》言之凿凿称,德国、日本、法国的高铁分别采用了黑体冷却技术、特种钢化玻璃、硫化铅隔离层等先进技术来防辐射。这是真的吗?记者一一进行了求证。
“德国人用的是黑体冷却技术。简单说就是讲辐射部位元器件的温度控制在零下。这样可以避免高温黑体辐射问题,从而有效降低了辐射强度。”
求证结果:“黑体冷却”只是一种理论,现实中还没有这项技术。
“日本采用的是比较保守的车厢屏蔽技术。一方面新干线车体的玻璃是特种钢化玻璃,既在原始的硼酸玻璃溶液中加入了35%的碳化钢和5%的氧化铅。”
求证结果:这种所谓的防辐射玻璃“一般是指用在医院X光室或者核电站、掺入少量铅的玻璃。它可以吸收和阻挡X射线辐射和核辐射。”而高铁运行中产生的低频电磁辐射属于非电离辐射,与这类防护玻璃的功能风马牛不相及。
“法国的TGV技术为了控制辐射总量,在车厢底部和顶部分别垫入了250mm的硫化铅隔离层……”
求证结果:硫化铅有毒,受高热会分解产生硫化氢、氧化硫、氧化铅等有毒硫化物烟气,如出现泄漏,需要佩戴防毒面具,穿化学防护服。欧洲铁路对重金属和有毒物质要求含量极为苛刻,怎么会用硫化铅做隔离层?
那么中国高铁的电磁辐射量要远远低于国际标准,在防辐射方面有什么“黑科技”吗?
孙章透露,高铁车厢内部的电磁辐射主要来源于车厢底部的牵引电机,其实阻挡电磁辐射并非难事,一块金属板就能起作用。他说,中国高铁车厢的金属外壳对于电磁辐射有一定的屏蔽作用,车厢座位下的加厚金属板,也可以有效阻挡来自于牵引电机的电磁辐射。
动车轨道附近牲口都偏瘦?
造谣者对话被曝光
孙章在接受记者采访时表示,早在曾在网上流传,最近再度被疯传,可谓沉渣泛起。
根据这一线索,记者找到了时首次出现在互联网上的这篇文章,标题是《高铁辐射严重,乘务员集体辞职》。当时国家铁道部官方微博“@中国铁路”作出辟谣:“铁路部门未发现值乘高铁乘务员不孕、流产的情况,更没有集体辞职的现象。”
在近期的这轮传播中,文章又增添了“靠近动车轨道的地方,牲口都明显偏瘦”的新说法。对此,高铁科普作家“高铁见闻”爆出造谣者在某贴吧中与他人讨论造谣的细节——
从上图的聊天记录可以发现,造谣者利用了公众缺乏专业知识的弱点,用一些似是而非的说法,肆无忌惮地造谣,有愚弄公众之嫌。
综上,可以断定网传文章纯属“一本正经地胡说八道”。
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