《蚌埠市城市轨道交通近期建设规划（-）》正在公开征求意见。
方案规划了近期实施的1号线一期和2号线，线路累计长约55千米，设计最高速度为每小时80千米，建议采用跨座式单轨系统，重点加强我市中心城区与怀远、中环线东部地区的联系。
2号线起点为怀远长途汽车站，终点为汽车客运南站；规划线路为：S307-禹都大道-淮上大道-永安街-双墩路-昌明街-淮上大道-延安路-体育路-兴业街-延安路；设怀远西车辆段、汽车客运南站停车场各一座；线路长36.28千米，设站29座，其中换乘站8座，站间距1.25千米。
1号线一期工程起点为长青北路站，终点为中环线站；规划线路为：涂山路-胜利路- 学翰路-学海路-东海大道-黄山大道；线路长18.85千米，设站15座，换乘站6座, 站间距1.36千米；设李楼车辆基地，车辆基地内设控制中心。
规划实施信息显示，在近期建设规划工期上，2号线设计为6月开工，1号线一期将在开工建设。
跨座式单轨系统具有投资少、地形适应性好、梁体轻巧、节省用地、造型美观、噪声及震动小等优点，且其能力可适应蚌埠线网各线预测运量要求。
系统制式建议采用跨座式单轨系统。
现向市民公布《蚌埠市城市轨道交通近期建设规划(-）》规划方案并征求市民意见，欢迎广大市民积极发表意见和建议，公示期自公示之日起30天。
远景规划：
蚌埠都市区轨道交通线网远景方案由6条线路组成，线路全长187.3公里，其中蚌埠市中心城区内总长145.3公里，共设车站107座，线路间换乘车站19座。线网规划1、2、3、4号线共设置1个综合基地、2个车辆段和5个停车场。
（3）3号线
线路起讫点：线路起于淮上区吴郢村，止于老山西。
线路走向：朝阳路-东海大道-学府路，线路全长21.6公里，共设车站15座，其中换乘站7座。
（4）4号线
线路起讫点：线路起于蚌埠铜陵现代产业园，止于秦集镇。
线路走向：铜陵现代产业园-蚌埠北站-延安路-淮上大道-解放路-宏业路-燕山路-天河路，线路全长37.6公里，共设站26座，其中换乘站7座。
（5）5号线
线路起讫点：线路起于仁和集，止于沫河口。
规划背景
调研中发现，从到，蚌埠市机动车的数量翻了几番，以此数据继续增长，市区的道路交通将会面临全网拥堵的状态。随着城市规模不断扩大，预计到2030年，我市中心城区人口将从110万增长到220万人，与之相伴，机动车的保有量也将随之增加。
依照我们目前的交通现状和城市未来的发展规划，在涂山路、延安路发展的中心城区域，以及怀远-淮上区-老城区-东部新区-凤阳的都市区层面等客运人流量最密集地区，轨道交通1号线、2号线主发展轴。
为破解城市发展的交通瓶颈问题，发展大运量、快捷、准点的城市轨道交通势在必行。
与区域交通枢纽衔接
蚌埠市城市轨道交通线网衔接的区域交通枢纽主要包括铁路客运站和公路客运站。
（1）与铁路客运站衔接
蚌埠站枢纽，与蚌埠客运中心站相近，由城市轨道交通2号线衔接，远景引入城市轨道交通5号线；
蚌埠南站枢纽，与蚌埠综合客运站一体化布局，由城市轨道交通1号线、3号线衔接，远景引入城市轨道交通6号线；
蚌埠北站枢纽，与曹老集客运站一体化布局，由城市轨道交通4号线衔接。
（2）与公路客运站衔接
蚌埠客运中心站，与蚌埠站相近，由城市轨道交通2号线衔接，远景引入城市轨道交通5号线；
蚌埠综合客运站，与蚌埠南站一体化布局，由城市轨道交通1号线、3号线衔接，远景引入轨道交通6号线；
蚌埠汽车客运北站，远景由城市轨道交通6号线衔接；
蚌埠汽车客运南站（姜桥），由城市轨道交通2号线衔接；
蚌埠汽车客运西站（高新区），远景由城市轨道交通4号线衔接。
城市轨道交通发展目标
蚌埠市城市轨道交通的发展目标是构筑支撑蚌怀凤都市区空间一体化发展、与土地利用相协调、规模合理的城市轨道交通网络，逐步形成以城市轨道交通为骨干、地面公交为主体、融合个体交通的多元化城市客运交通体系。
