朋友，飞机轮胎不全是实心的啊，只有一些战斗机或塞斯纳一类重量不大的轻型飞机才是实心胎，实心胎承受不了大重量飞机的着落冲击，会直接炸裂的
飞机的轮胎分为有内胎和无内胎两种，又根据压力分为低压和高压数种，都是充氮气的。 压力越大的轮胎能承载的重量越大，所以大飞机或者高速飞机一般都使用无内胎的高压轮胎。 有内胎的低压轮胎一般在小型螺旋桨飞机上使用。
在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。 以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。
飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约 20 毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。
同时世界各国航材制造商都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。
几十吨到上百吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力。没有一个这样的轮胎是不行的。
补充一下，空客 320 的话，正常工作压力范围，不做胎压调整是 11.7 到 12.3 bars(170-178psi)，13.1 到 13.8 bars(190-200psi)
更新一下，很多知友提出汽车轮胎、公路自行车胎和飞机轮胎相比较，查了些资料：
“以 B737-300 型的轮胎为例，其主轮的单胎载荷 15060 公斤，外径 1 米，重量 70 公斤
外径相当的汽车轮胎的载荷为 2900 公斤, 重量为 50 公斤。”
“ 飞机轮胎的变形率在 32%-35% 之间，粗略的是汽车和卡车轮胎变形率的两倍。
现在的商用喷气客机上的轮胎设计速度在 225-235MPH 之间，而汽车轮胎速度仅仅刚超过 100MPH ”
“如果轮胎的直径是 30 英寸，则它的周长为 30π，或者 94.25 英寸。如果轮胎在 200MPH 的速度转动，相当于 3520 英寸 / 秒，也就是说轮胎在 37.35 圈 / 秒的速度下转动。一圈每秒就是 2π弧度每秒，那么轮胎的转速就是 234.67 弧度 / 秒，因此向心加速度为 826026.7 英寸 / 秒 / 秒。
那相当于多个 g 的加速度呢？1g 是 32.174X12 或者 386.09 英寸 / 秒 / 秒，这样用半径是 15 英寸的轮胎意味着轮胎的花纹在经受 2139 g 的力。“”
“飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。
材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理；
工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。”
而公路自行车胎的规格尺寸、承重与胎压可以引用一张图看出来，可能不一定完全涵盖公路自行车胎的胎压范围，但是基本具备代表性
然后给个对比，你们可以看看空客 320 飞机轮胎有多大
这么大而且宽的轮胎，还有 13bar 200psi 的胎压，最大 375km/h 的速度特性，当然很强啦~\(≧▽≦)/~
