重庆市长江白沙沱河段有这样两座紧挨着的桥，它们一座如同饱经风霜、无人问津的老人，一座如同青春朝气的少年，极大的对比差异下，更加让人想了解它们的故事。
白沙沱长江大桥又名小南海长江大桥，位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，是山城重庆的第一座长江大桥，也是全国继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，由原铁道部大桥工程局修建。
白沙沱长江大桥修建前，由于长江天堑的阻隔，极大的阻碍了两岸间的经济发展往来。建国之初，我国的经济、科技水平还相对落后，修建这样一座大桥，绝非易事。在党和国家领导人的支持下，本着“拎起锤子就是干”的精神，用一年多的时间把这座桥建了起来。
大桥全长820米，共16孔，最大跨径80米。于1958年9月10日开工，1959年11月10日竣工，1960年白沙沱长江大桥完成首趟列车通过，1965年7月8日随川黔线全线贯通正式通车，正式运营时间为1965年10月1日，自此大桥开启半个多世纪的服务生涯。
时光流逝、斗转星移，运营数十年后，大桥的状态却在悄悄地下滑。铁路设备老化、维护成本高、运输能力跟不上，是让白沙沱长江大桥“退役”的主要原因。
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1月，中铁大桥局在既有川黔线白沙沱长江大桥下游100米处，开工建设了渝贵铁路新白沙沱长江大桥。新大桥于12月合龙，1月25日正式建成通车运营。新白沙沱长江大桥大桥全长5320.334米，主桥全长920.4米，主跨432米，上层为时速200公里的四线客运专线铁路（预留两线），下层为时速120公里的双线货车线，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上每延米载荷量最大的桥梁，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
在渝贵铁路未开通前，重庆至贵阳的列车每天通过白沙沱长江大桥列车达34对，其中客车12对，货车22对，线路通过能力利用率达95%，线路运输能力已达饱和。而新白沙沱长江大桥交付运营至今，大桥每日有超过70对高铁和动车通行，完美地从老桥手中接过“接力棒”，继续为沿线经济发展、旅客出行服务。
黄昏里的，白沙沱长江大桥用最安静、最朴素的姿态缓步离开，那些为钢铁巨龙跨江护航的风风雨雨，也随长江水滚滚东去，留给人们的是忠诚坦荡与无上荣光。
