阳光加芜菁今天06:13
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重型直升机一直是国产直升机空白，天津直博会传来好消息，中俄联合研制重型直升机已经完成所有文件磋商，直升机规格已经确定，预计正式协议将会在底签署，国产重型直升机终于进入具体实施阶段。
从直博会透露信息来看，国产重型直升机最大起飞重量达到38吨，极限起飞重量为42吨，内部载荷超过10吨，外挂重量更是达到15吨，要求能够在3000米以上高原执行运输和吊挂任务。从这些数据来看，国产重型直升机主要战术技术指标已经达到或者接近美国最新CH-53K重型直升机。
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国产重型直升机在新世纪初已经酝酿，但是项目迟迟没有启动，问题就出在发动机、传动系统上面。国产航发本来实力相对薄弱，而重型直升机对于发动机和传动系统要求非常高。国产重型直升机对于发动机和传动系统要求更高。这是因为国产直升机考虑到西南高原地区执行任务，因此国产直升机设计基准是海拔3000米高原能够执行任务，国外直升机一般最多只要求1500米。海拔越高，空气越稀薄，发动机功率就会下降。所以同样条件下国产直升机发动机功率要高于国外直升要发动机。
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按照中国相关单位计算，在3000米高原执行任务，直升机起飞功重比至少要达到0.3KW/公斤，国产重型直升机最大起飞重量接近40吨，发动机功率需要超过12000KW，双发设计每部发动机不能低于6000KW，考虑到动力冗余、升级潜力等方面因素，还需要提高到7000KW甚至8000KW。而国产涡轴发动机功率都在2000KW以下，这样主机所可谓巧妇难为无米之炊，没有合格发动机，整机研制就无从谈起。经过努力，中国相关单位终于为国产重型直升机找到发动机，它就是乌克兰马达西奇公司的AI-136T涡轴发动机，这种发动机是米26直升机D-136涡轴发动机改进型，起飞功率超过8500KW，完全可以作为国产重型直升机动力。由于乌克兰国内形势混乱，马达西奇公司处于破产边缘，所以中国天骄航空已经控股该公司，未来有可能将AI-136T涡轴发动机生产线转移到中国，这样就解决了国产重型直升机动力问题。
对于直升机来说，发动机涡轮转速远高于旋翼，所以发动机不能直接带动旋翼，需要主减速器和传动系统吸收发动机功率，然后传递出去。在这个过程之中主减速器齿轮和传动轴载荷非常大，对于材料和工艺要求极高。此前国产直升机吨位最大是直8运输直升机，它的最大起飞重量只有13吨，它的主减速器和传动系统与重型直升机相比几乎是天壤之别。因此对于中国相关单位来说，设计和制造重型直升机主减速器和传动系统可能还是力不从心，相比较之下，俄罗斯已经研制成功多型重型直升机，米-26是当今最大直升机，在重型直升机主减速器和传动系统研制方面实力雄厚，所以国产重型直升机这一块需要交给俄罗斯方面负责也是可以理解的。
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至于国产重型直升机其他方面完全可以立足国内，例如机体结构，国内已经能够生产T1000级别碳纤维，完全可以用于制造国产重型直升机机身，以降低结构重量。航空电子方面，国产直升机已经采用基于光纤数据总线的综合航空是子系统、玻璃化座舱，实现了飞行、通信、导航等功能一体化，这些系统和设备也可以用于国产重型直升机。国产直20战术通用直升机突破了主动控制技术和电传操纵系统，因此国产重型直升机应该也会配备电传操纵系统，以提高直升机飞行和机动性能。
国产重型直升机研制成功之后，将会显著提高中国陆航机降空运能力，尤其高温高原环境下运输能力。民用领域它还可以广泛用于空运输送、应急救援、大型机械吊运等任务，提高国产应急管理部门执行急难险重任务的能力。
