用网络上一直非常流行的表达方式来阐述凯迪拉克近几年在国内给消费者的印象大致是这样，凯迪拉克眼中的自己，是档次和性价比双双超越BBA的顶级美系豪华品牌；大多数国内消费者眼中的凯迪拉克，反正买不起BBA，再便宜一点就弄台凯迪拉克凑活凑活。前面的观点小编深表认同，上世纪90年代，凯迪拉克的确是美系豪华的代名词，而现在硬要说它是豪华品牌的话，我认为凯迪拉克只能算是二线美系豪华品牌。问题来了，有第二必然会有第一，没错，第一就是林肯。今天小编就以进口林肯MKC和国产凯迪拉克XT4举例，告诉大家真正的美系豪华车应该是什么样的。
如果说国产凯迪拉克XT4是对标林肯MKC的车型，那的确是没毛病，因为两款车在售价和尺寸方面都非常接近。但是随着款国产凯迪拉克XT5的上市我们不难发现，这款车的价格全面下调，凯迪拉克这是在用行动表明放弃用XT5与林肯航海家、宝马X3竞争，而是搭档XT4共同去抢夺紧凑型豪华SUV的份额，看似破釜沉舟，更有为国产XT6让路的意思，但当我们回想起国产XTS这款曾经对标林肯大陆的车型的没落，就可以预见XT4和XT5的组合必然无法达到1+1大于2的效果，反而会适得其反，让消费者感到厌恶。所以说，凯迪拉克现在的产品策略路子的确是非常野，自认为出其不意，实则搬起石头砸自己的脚。那么国产凯迪拉克XT4是否有足够的实力单挑林肯MKC呢？还真没有！但不代表加上国产XT5就有用！
林肯MKC作为林肯品牌入门级豪华SUV，不仅在外形设计风格上拥有鲜明的家族特色，在配置上也堪称豪华。MKC全系标配了全车无钥匙进入系统，智能迎宾感应系统，ANC主动降噪系统，前排座椅加热，膝部气囊，电动尾门，解锁新风、驻车新风系统，远程启动系统和密码锁等。中配的林肯MKC车型就开始搭载CCD可变阻尼悬挂系统，带14个扬声器的THXII认证音响系统和前排座椅通风。而对于国产凯迪拉克XT4来说，在基础配置上与林肯MKC有着较大的差距，入门款XT4连倒车影像，前排座椅加热和电动尾门都不具备，更别说其它林肯MKC上全系标配的科技配置了。而且CCD可变阻尼悬挂系统只出现在了售价近40万的XT4顶配上，全系更是连膝部气囊都都没有，整体舒适性和安全性与林肯MKC的差距一目了然。虽然国产XT5入门款终端实际售价已经跌破30万，但是林肯MKC起售价仅27.98万，虽然XT5在尺寸上占优，但是面对林肯MKC仍然没有配置优势，因此从品牌和性价比角度来看，XT5也不是林肯MKC的对手。两个林肯MKC手下败将的组合能翻出什么浪呢？
或许凯迪拉克现在依旧认为自己在国产XT4和XT5的全新定位和定价上打了一手好牌，但其实在消费者眼中这是凯迪拉克与豪华渐行渐远的实锤。相比之下，林肯对于每一款车型的定位和定价就显得清晰且合理，希望林肯稳扎稳打，好好扛起美系豪华的大旗！
