从去年年中开始，国内汽车市场高歌猛进的发展势头戛然而止，随之而来的是一波又一波的负增长，长期位居国内汽车销量排行榜前三名的上汽大众、一汽大众和上汽通用，销量纷纷下滑；一些自主品牌的销量下滑更加严重，多家自主品牌宣布下调销量目标。
在车市一片哀号声中，日系品牌尤其是本田和丰田销量却不断飙升，这固然有其以往销量低迷的因素，但也证明部分消费者对日系品牌的肯定。但并非所有的日系品牌在中国都能风生水起。
还记得奥拓、北斗星和雨燕吗？
小编关于私家车的记忆来源于三辆车：上海大众桑塔纳、长安铃木奥拓和昌河铃木北斗星。奥拓和北斗星固然不如桑塔纳名气大、地位高，甚至在一些游戏里都是属于“白送”的角色，但在曾经的国内市场，销量却很高，积攒了不少人气，在私家车尚未走入千家万户的年代，满足了一部分群体购买私家车的需求。
1993年，长安铃木成立；1995年，昌河铃木成立。两家分别引进了铃木的alto和wagonR，也就是上文提到的奥拓和北斗星。当时，国内汽车市场占主导地位的无疑是上海大众桑塔纳，铃木奥拓和北斗星的卖点就是合资品牌+低售价，加上日系汽车较高的品质，至今在部分地区依然可以看到奥拓和北斗星在路上行驶。
除了奥拓和北斗星两款车，铃木还在国内市场投放了雨燕、sx4、天语、利亚纳等车型。这其中，最为出名的就是铃木雨燕。当然，sx4和天语也取得了相对不错的市场销量，唯有利亚纳一款车型，在销量方面较为失败，现在也没有什么名气，知道该车的年轻人恐怕已经要步入中年了。
但是，铃木的问题恰恰就出在这里。铃木导入雨燕、sx4、天语、利亚纳等车型时，是2000—，这是国内经济和车市爆发式增长的年代，也是各家汽车品牌确立市场、地位和影响力的年代，恰恰在这个年代，铃木的发展策略却变得极为保守，哪怕是精品小型车这个优势市场，铃木也没有很好地把握。
铃木已逝，请别烧纸
铃木的优势就是做小型车，直到现在也是，当然，这样的优势在当下的国内汽车市场，可谓是没有半点优势，几乎全部都是劣势。在汽车销量飞增的国内，很多人购车仅仅是为了满足家庭第一辆用车需求，甚至在广大三四线城市和农村地区，购车是男性成家立业的资本，没有一辆私家车都不好意思见丈母娘。
铃木的市场敏感远不如大众
在这样的消费需求之下，购车的主要目的已经超出了单纯用车的需求，车不再是一辆代步工具，而是承载和寄托了很多的属性和功能。或许很多人会对此颇有微词，甚至是满不在乎，充满指摘，但现实的购车需求就是这样。另外，小型车的可替代性过强，尤其是SUV热潮的兴起，售价仅仅几万元的自主品牌SUV多不胜数。
也就是说，铃木的竞争对手既不是日系品牌，也不是合资品牌，由于车型过少，车型定位过低，专注于发展小型车和开拓欠发达市场，铃木在合资品牌和自主品牌的左右夹击之下，几乎没有还手之力。小编相信，任何一个汽车品牌都会有自己的拥趸，有自己的支持者，但市场是无比残酷的，消费者用钱投票的结果或许不是最好的结果，但一定是最合理的结果。
