郑许市域铁路是郑许一体化发展的重要“桥梁”，这座“桥梁”将于年底建成投用！
我市作为郑许市域铁路沿线的重要节点，郑许市域铁路工程（许昌段）第三项目经理部承担我市境内17.98千米的建设任务！
郑许市域铁路长葛段南与许昌市交接于魏武大道，东跨大周镇，横跨双洎河后，过华夏幸福产业新城往北而去。
其中横跨双洎河段因地质环境复杂、施工难度大、安全风险高，成为全线工程施工难点之一！
郑许市域铁路咋横跨140米宽的双洎河？
遥遥望去，已有两个墩柱漏出水面，这两个墩柱以78度夹角横跨双洎河。
去年9月开始施工，花费2个月时间搭建好钢栈桥作为作业平台
“跨河段施工难点主要在于无论是水下作业还是高空作业，与路面作业相比缺乏平台，机械与物料不好运输。”中铁十六局集团郑许市域铁路长葛段第三项目部党工委书记白新星介绍，为方便作业，去年9月开始进场施工，我们花费2个月时间搭建好钢栈桥作为作业平台
据了解，去年10月底，宽8米、长480米的钢栈桥施工完毕。
河内作业难度最大、危险系数最高的墩柱已完成施工
郑许市域铁路跨双洎河桥所在位置水面宽140米，水深约6米，需水中作业的两个墩柱已完工。
按照设计规划，郑许市域铁路跨双洎河段需设4个墩柱，其中2个位于河内，2个分别位于河道两侧，最终横跨140米宽的双洎河。
“河内2个墩柱各下设有10个直径1.5米，长56.5与59.5米的桩基。”中铁十六局集团郑许市域铁路工程第三项目经理部副总工韩文浩介绍，因河下施工工艺繁琐，自去年11月份开始施工，直至今年3月份20个水下桩基与其配套承台才完成施工。
目前，4个墩柱基桩已完工，河内2个墩柱已分别于6月1日、7月12日完成混凝土浇筑。
河内墩柱上方正进行零号块钢筋绑扎工作，预计半月后将进行零号块浇筑。
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郑许市域铁路全段空中地下“同发力”
长33.7千米、总投资106亿元的郑许市域铁路，是新中国成立以来许昌单体投资最大的项目，穿越中原城市群郑州至许昌产业带的核心区域。
到年底，郑许市域铁路许昌段将实现全线通车。届时，作为郑州大都市区的次中心城市，许昌与郑州之间便拥有了一列“通勤班车”，通过“高密度、短编组”实现公交化运营，成为加快郑许一体化、推进区域融合的重要交通基础。
郑许市域铁路在许昌境内设11站，其中许昌东站、永昌大道站为地下段，其余9站为高架段。地下段左右线共5800米长，有3台盾构机先后下井开挖。
作为最先下井的盾构机，“许都一号”盾构机自今年1月19日起担负永昌大道站和永兴东路站之间的800多米地下隧道的掘进任务，并于今年4月30日完工永永区间隧道右线，实现了郑许市域铁路首个盾构区间单线贯通。目前，永永区间左线已开挖530环（795米），占总量的97.24%。
地下区间的另一段，即永昌大道站至许昌东站之间的永许区间，目前左线已开挖1076环（1614米），占总量的77.63%；右线已开挖847环（1270.5米），占总量的61.73%。
“预计今年10月份，郑许市域铁路将实现地下盾构区间全部贯通。”中铁十六局党工委副书记姚林宝介绍。
当前，郑许市域铁路高架部分正顺着魏武大道渐次延展，桥墩之间将“镶嵌”着翠绿草坪，展现着浓浓绿意。其中，高架部分分为许昌中心城区段和长葛段两个标段，目前全线已完成桩基建设4284根，占比99.4%；完成承台802个，占比89.3%；架设节段梁554孔，占比31.6%。
（赵燕宇 赵杭）
来源：今日长葛
