国产车的汽车设计上，一个问题经常令购车者困惑。
明明是国产的汽车品牌，车内的内饰标识，却全部都使用英文标注。
更有甚者，连车型名本身都是用英语翻译过来的。
这种设计的思路，根据究竟是什么？英文标识的历史遗漏问题
这种设计方式的根源，是一种设计习惯的遗留。
目前的汽车业界里，除去后来居上的电动汽车，几乎所有的经典车型设计，都有着来自国外的血统。
这就导致在现成的内饰布局方面，使用的基本都是外文标识，而对这些标识进行文字上的修改，需要和设计者一个级别的美感与设计能力。
而因为设计者水平的不足，大部分厂商自然就会照搬那些设计。
尤其是那些难以简化的设计，往往只有设计成大家都理解的某个特定文字，才不会让购车者混淆。
中文文化的不自信
历史遗留问题的另一个体现，是汽车设计者对中文文化的不自信，从而转用英文。
毕竟，在很长的时间里，国产车本身就是不靠谱的代名词，所有的国产车型也都只能靠抄袭国外经典车型才卖的出去。
在这个历史背景下，自然要事无巨细的全盘照搬设计，不然就会激起购车者的反感。
当这种设计思路遗留到了现在，就成了那种一味的使用英文的国产车设计习惯。
更有甚者，宁可使用不伦不类的拼音做车名也不用中文标注。
不伦不类的英文车名
而像是比亚迪这种在近年才崛起的全新厂商，自然不会有这种错误的设计传统，使用中文标识天经地义。中文标识的现实设计难度
除了文化自信和设计概念的遗留问题外，还有一个问题是大部分汽车厂商难以解决的，那就是中文的特殊性。
这特殊性体现在两点上。
1、购买文字的价格
任何现成的字体都有版权，而使用这些字体需要付费购买使用权。
文字越多，付费越多。
而由于‘字数’根本上的差距，英文稀少的字母比中文字体的价格便宜的多。
购买文字版权后，厂商还需要重新开模，才能开始制造使用了中文标识的新车。
这就导致大部分厂商更加青睐使用英文的现有模具。
2、设计文字的难度
和英文相比，在标识上使用汉字，意味着要通过非常精巧的设计。
毕竟，汉字是一种有一点部首扭曲，就可能变成另一个文字的语言。
比如最常见的‘档位’：P(Parking)停车档、R(Reverse)倒档、N(Neutral)空档、D(Drive)前进档、L(Low)低速档这五个词组；改成‘停、倒、空、进、低’的设计后，不仅文字位置要重新布局，也很容易因为部分位置的扭曲而产生意义上的误解。
比如‘倒’因为磨损而变成‘到’、就可能从‘倒车’的意思被误解成‘停车’的意思，从而造成事故。
综上所述，在国产车使用英文标识，本质上，是厂商技术不足和自信不足的综合影响。
而这种影响不仅体现在英文标识上，更体现在车型设计的方方面面，让国产车沦为外国车的劣质复制品。
只有摆脱了这种影响，国产汽车才能脱离劣质模仿的影子，真正实现自主汽车品牌弯道超车。
