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常听父辈的人吐槽如今的汽车,没有大梁不耐用,追问之下才明白,老司机口中所说的大梁,所指的是有大梁的非承载式车身,而如今的汽车多数使用的都是承载式车身的结构。
而所谓的“大梁”其实就是一个刚性的车架结构,在这个结构之上安装了发动机、变速箱以及悬挂结构。这样一辆汽车的三大件就齐全了,上面再加上车身,基本结构就齐全了。
而因为有“大梁”的关系,这样非承载式的车身结构,拥有非常高的强度,对于车辆安全性能的保障方面,有着很突出的优势。而这样的结构如今也经常用在一些硬派的越野车上,这就令这些车即便是应付一些复杂的路况,也能轻松的化解掉路面的震动与冲击。简单的说这种结构保障了舒适性的同时也提高了安全性能,在过去无论是货运的卡车,还是跑车,都会使用这样的结构。
既然这种结构的优势这么明显,那为什么如今很多车型都使用了承载式车身结构呢?首先这种结构因为“大梁”的存在,所以整车的自重都非常的大,导致的直接结果就是油耗增加,同时动力表现被压制。另一方面因为非承载式车身的用料,也导致车企在造车成本上大大的提高,而厂家也在寻求降低造车成本的优化方案,于是承载式车身的出现解决了这些问题。
而从用车的角度来看,因为多了一层“大梁”,就导致车身的地板高度变高,相应的车体重心也被提高了,这样一来为了平衡车辆的重心,就必须要牺牲一些车内的空间,所通常这样的车要么操控性差,要么车内空间比较局促,总之一定要在二者之间有所取舍才行。
而随着造车工艺的提升,如今的大多数车子已经放弃了“大梁”的使用,而采用了承载式车身,这样一来车子的重量变得更轻,提升了操控与舒适性,同时在动力表现和油耗方面都更加优秀,厂家在造车过程中也节省了大量的成本,看起来是个完美的大结局。
不过有的朋友可能已经发现了,承载式车身在获得这些BUFF的同时,在安全性上似乎有所牺牲,毕竟放弃了非承载车身之后,整车的刚性强度下降了一大截。不过我们完全不用担心,因为其他方面技术的提升,已经可以弥补缺失的安全性保障。
而非承载式车身的结构也并没有完全的退出市场,如今在很多大型的硬派越野车或者皮卡上依然采用了这样的结构。不过这种车型通常都是那种大空间,高油耗并且价格昂贵的性能怪兽,普通人的收入很难消费得起,所以如今的市场主流依然是承载式车身。
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