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常听父辈的人吐槽如今的汽车，没有大梁不耐用，追问之下才明白，老司机口中所说的大梁，所指的是有大梁的非承载式车身，而如今的汽车多数使用的都是承载式车身的结构。
而所谓的“大梁”其实就是一个刚性的车架结构，在这个结构之上安装了发动机、变速箱以及悬挂结构。这样一辆汽车的三大件就齐全了，上面再加上车身，基本结构就齐全了。
而因为有“大梁”的关系，这样非承载式的车身结构，拥有非常高的强度，对于车辆安全性能的保障方面，有着很突出的优势。而这样的结构如今也经常用在一些硬派的越野车上，这就令这些车即便是应付一些复杂的路况，也能轻松的化解掉路面的震动与冲击。简单的说这种结构保障了舒适性的同时也提高了安全性能，在过去无论是货运的卡车，还是跑车，都会使用这样的结构。
既然这种结构的优势这么明显，那为什么如今很多车型都使用了承载式车身结构呢？首先这种结构因为“大梁”的存在，所以整车的自重都非常的大，导致的直接结果就是油耗增加，同时动力表现被压制。另一方面因为非承载式车身的用料，也导致车企在造车成本上大大的提高，而厂家也在寻求降低造车成本的优化方案，于是承载式车身的出现解决了这些问题。
而从用车的角度来看，因为多了一层“大梁”，就导致车身的地板高度变高，相应的车体重心也被提高了，这样一来为了平衡车辆的重心，就必须要牺牲一些车内的空间，所通常这样的车要么操控性差，要么车内空间比较局促，总之一定要在二者之间有所取舍才行。
而随着造车工艺的提升，如今的大多数车子已经放弃了“大梁”的使用，而采用了承载式车身，这样一来车子的重量变得更轻，提升了操控与舒适性，同时在动力表现和油耗方面都更加优秀，厂家在造车过程中也节省了大量的成本，看起来是个完美的大结局。
不过有的朋友可能已经发现了，承载式车身在获得这些BUFF的同时，在安全性上似乎有所牺牲，毕竟放弃了非承载车身之后，整车的刚性强度下降了一大截。不过我们完全不用担心，因为其他方面技术的提升，已经可以弥补缺失的安全性保障。
而非承载式车身的结构也并没有完全的退出市场，如今在很多大型的硬派越野车或者皮卡上依然采用了这样的结构。不过这种车型通常都是那种大空间，高油耗并且价格昂贵的性能怪兽，普通人的收入很难消费得起，所以如今的市场主流依然是承载式车身。
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