如果问，肖某你最喜欢的飞机是啥，今天要说的A-10肯定是榜上有名的，当然，我也爱747-8，还有777，还有Su-33，和Su-34，Su-57，和图-95MS，和F-14……和UH-60……大人我全都要(战术后仰)，我喜欢的列张纸出来能够去到月球。说回去，就A-10，相比于其他飞机，它算是很特殊的存在，在美空军序列中也是唯一的用于某种战术用途的飞机，它的一生有起有落，甚至差点被扼杀在襁褓里，但是在今天，它还在，而且会一直在。
（两架A-10攻击机，右边那架正在释放箔条干扰弹）
（应该是驻扎在阿富汗坎大哈机场的A-10）
起源？我们先说说一个叫近距空中支援的东西，近距空中支援，英语缩写CAS，指的是空中部队(不一定要是空军)对地面或者是海面友军进行的火力支援任务，一般常见于地面轻装甲部队遇到重火力无法还击或继续前进时就会请求空中部队进行近距空中支援，其中近距一词指的并不是“距离出发点近”，而是“距离友军近”，大多数时候是一种“Danger close”级别，若稍有差错很可能击中的就是友军，因此在执行CAS任务时需要地面需要支援的友军提供准确的目标位置信息以及执行CAS任务的飞行员准确无误的打击。CAS自二战就有了，美国大兵遇到德国人坦克的时候就会用无线电呼叫陆航的飞机来支援，在之后的越南战争，CAS任务更是非常频繁，特别是在1965年德浪河谷战役美军直升机“蛙跳”战术实行后，从直升机上下来的美国大兵缺乏重火力支援，很容易陷入困境，这时候就需要呼叫CAS支援了。
（A-10和鲨鱼嘴涂装搭配简直完美）
（一堆A-10大象走，美国空军最喜欢的动作）
上面是背景的背景，下面是背景，由于美军军种之间达成合约，陆军不能拥有固定翼飞机(就是常见的有机翼的飞机)，因此在对地支援上当时陆军就只有武装直升机这一个选择(其实直到现在也是)，但是显然，当时的直升机是很难满足CAS任务需求的，只能打打火箭弹的成不了啥大气候，那么空军呢？空军有固定翼飞机，有飞行员，也有武器炸弹，空军很适合啊，啊？人家空军根本就不想干这活！在当时空军高层看来空军的关键任务就是夺取并维护制空权，然后是轰炸，至于CAS任务，次之又次，后来提出了一套新的CAS支援流程，前线观测员不再由陆军人员担任而是空军人员，也就是一名空军的观测员跟随陆军出动，在需要的时候由空军观测员汇报CAS任务请求跟需要打击的目标的位置，渐渐的CAS任务变得准确且高效起来。当时空军用来执行CAS任务的飞机，有喷气式战术轰炸机出身的F-105“雷公”、F-111“土豚”，以及老旧的螺旋桨动力的A-1“天袭者”攻击机，猜猜谁在CAS任务中大放异彩？没错，正是老旧的A-1攻击机，新式的F-105、F-111虽然能以两倍音速飞行，但很明显，CAS任务要求的是高精度打击，F-105和F-111慢不下来自然炸的就不准，而A-1“天袭者”呢，用的是活塞螺旋桨动力，最大速度才0.4倍音速，飞行员很容易对准需要打击的目标，而且A-1装有厚重的装甲，即使是低速低空飞行，飞行员面对只有轻火力的南越兵不用担心会被击落(虽然也是能击落的，起码有个心里安慰是吧)，因此飞行员就可以专心致志对准要打击的目标投射火力，在整个越战，A-1“天袭者”攻击机的飞行员受到陆军士兵很高的赞誉，可以说是A-1攻击机和他们的飞行员减少了美军很大一部分的损失。
（越战中的F-105“雷公”战术轰炸机）
（越战中的F-111“土豚”战术轰炸机）
（越战中的A-1“天袭者”攻击机，老旧的A-1却在越战中获得极佳的声誉）
那么在越战期间有啥发展呢？美军意识到了CAS在战术层面上的重要意义，便要求空军发展新一代可以执行CAS任务的攻击机，陆军自然是欢迎，但是说到飞机，空军想把海军的A-7“海盗II”攻击机拿过来改改用，顺便说说A-7，这玩意是从海军自家的F-8战斗机改装而来，增加翼展挂架缩短机身换成涡扇，速度从2马赫降低到高亚音速，似乎挺适合CAS任务的？适合个铲铲，高亚音速对于CAS任务，还是太快，要知道对面可能就是两辆坦克大小的目标，听到这陆军不情愿了，“我要慢慢飞的东西来帮忙，我可不要瞎激波炸的玩意！”然后又是一轮陆军空军互相扯皮。
（美国空军A-7“海盗II”攻击机，正在投放Mk82型炸弹）
（空军A-7的前身，美国海军F-8“十字军战士”战斗机）
然后就是陆军忍不了，开始了自己的先进攻击直升机计划，结果就是AH-56“夏延”攻击直升机，一个神奇的存在，最大起飞重量13.6吨(现在用的AH-64“阿帕奇”只有7.2吨)，最高航速407kmh(AH-64“阿帕奇”只有260kmh)，这是因为这玩意用了神奇的尾部双旋翼设计，一个旋翼在侧面用以消除旋转扭矩，就像平常直升机一样，另一个旋翼放在尾端用以推进直升机前进，武器呢，30mm机炮，能携带TOW反坦克导弹和火箭弹，似乎听起来不错？有内鬼，交易终止！抱歉串戏了，很明显，AH-56适合高速飞行，但是机动性差，随着防空武器的发展，高速突防已经没有用了，而且空军也很讨厌陆军的AH-56……“你们搞这个是要来抢我工作哒！”，后来这个陆军攻击直升机就被废弃了，1975年AH-56“夏延”的后继者AH-64“阿帕奇”武装直升机首飞。
（美国AH-56“夏延”攻击直升机，可见尾部双旋翼，在当时非常先进）
（后来顶替“夏延”成为美陆军主力武直的AH-64D“长弓阿帕奇”）
看到陆军要来抢自己工作，空军这下急了，怎么办，赶紧的研发啊，1966年，美国空军提出了A-X攻击机计划，计划是根据越战中A-1“天袭者”攻击机的表现制定的，大概就是要求价格低、维护方便、结构简单、载弹量大、防护性能高，看起来似乎朝着苏系攻击机的科技树发展？对头，1967年，通用动力、格鲁门、诺斯洛普和麦道四家公司开始研究，1970年美国空军又向其他12家公司发出计划征询书，最后在1971年3月，美国空军宣布诺斯洛普和费尔柴尔德公司的计划中选，两家公司进入竞争阶段，诺斯洛普公司的设计被赋予YA-9A的代号，而费尔柴尔德的设计被赋予YA-10A的代号，两家公司开始研制样机以竞争。
先说说诺斯洛普的YA-9A吧，该机采用了直上单翼单座布局，平尾带有上反角，两台发动机收在翼根处，怎么说……这挂架挺像犁地机的，很明显，这样设计阻力更小，飞行速度更大，但同样的，对于发动机的维护也就没有那么方便了，且10个挂架最多可挂载7.2吨的武器对于一架攻击机来说，够用，但是还是有点小家子气，且YA-9A发动机间隔小，相对来说防护性能并不是很高，很容易被一发炮弹同时端掉两台发动机，另外的，YA-9A采用的正常布局，飞行稳定性也有点偏弱，当然，相对来说，总而言之，仅有速度优势的诺斯洛普YA-9A在美国空军A-X攻击机计划中，最终落败，总产量仅仅只有两架。
（诺斯洛普YA-9A攻击机，下同）
（不得不感叹必应强大的图片库，感恩的心）
（诺斯洛普YA-9A，后面伴飞的是塞斯纳A-37“蜻蜓”攻击机）
至于费尔柴尔德，YA-10A采用的是下单翼布局，但很奇特的是，YA-10A的两台发动机置于机翼之后机身上部，这成为了YA-10A以及之后的A-10最为明显的识别特征，相比于YA-9A，YA-10A的两台发动机间隔较大，且位于机身上部左右两侧，从下面和侧面而来的火力会被机身首先遮蔽，这样两台发动机就不容易被一锅端，而且发动机外挂在机身的设计也让维护更为简单，算是很聪明的设计，但外露的发动机也使得阻力增大，自然速度就不快，相比于诺普洛斯YA-9A的837kmh，YA-10A的航速要更低，不过对于CAS任务来说，速度慢算是好处，且因为YA-10A采用的是下单翼，且起落架长度较长离地间隙大，因此YA-10A拥有机腹挂架，算上机翼挂架一共有11个挂架，最大挂载量虽然也是7.2吨与YA-9A一样，但是其拥有的机身挂架能够挂在更重的武器，这是YA-9A所不行的，另外，YA-10A采用了H型双垂尾，这玩意除了能够提供双倍的稳定作用，让飞行变得更稳，发动机排出来的炽热尾气也会被两边的垂尾所遮蔽，让红外制导导弹更难锁定，也就让YA-10A更加安全，至于装甲，诺普洛斯和费尔柴尔德都采用了钛合金澡盆装甲布置在驾驶舱外，使的飞行员能够受到下方和侧方12.7mm～38mm厚的装甲保护，Safety first！反正最后，费尔柴尔德公司的YA-10A赢得了此次竞标，1975年进入美国空军服役，改名为A-10，北约代号“雷电II”，是二战期间在对地支援任务上大放异彩的P-47“雷电”战斗机的“精神续作”。
（费尔柴尔德YA-10A，很明显机炮很小，用的是20mm的M61机炮）
（能找到1971年的空对空彩色照片，感谢必应）
（诺斯洛普YA-10A正在起飞）
如果说为了一架飞机而专门设计武器，听起来很合理是吧，美国的AIM-120C中距空空导弹就是专门为了美国F-22“猛禽”和F-35“闪电II”隐身战斗机的弹仓缩短而成的，但如果说，为了一种武器而专门设计一种飞机呢？很荒谬？YA-9A和YA-10A正是这样的产物，通用电气公司的GAU-8，这是一门机炮，类似于冒蓝火的加特林的那种转管式机炮，但不同于美国陆军大量使用的M134型加特林机枪的7.62mm小水管，也不同于美国空军战机大量使用的M61型20mm“火神”机炮，GAU-8是一门30mm7管机炮，毁杀能力跟M61相比差的可不止一个数量级，不过在诺普洛斯和费尔柴尔德的样机试飞测评的过程中GAU-8一直没有研制出来，因此在A-X项目测评期间两种样机用的都是20mm的M61“火神”机炮作为替代品，直到A-X项目最终确定费尔柴尔德公司的YA-10A是胜利者之后通用电气公司的GAU-8才算研发完成，直接就装在A-10攻击机上实验验收，虽然看起来像是GAU-8为了飞机研发一样，但因为GAU-8的体量实在太大，各方面要求也更高特别是对结构强度方面上，实际上是两家公司的设计都在围绕着GAU-8这个“强力止咳丸”设计修改的，事实上实际上，最终安装在A-10攻击机上的GAU-8以及弹箱供弹具等整套东西，就占了A-10攻击机净重的16％。
（通用电气GAU-8型30mm机炮，后面的桶装物是弹鼓）
（GAU-8和大众第一代甲壳虫的对比，可见GAU-8这门炮是真的大）
在正式进入美国空军服役后，A-10，其实并不讨好，掂该？实在是太丑啦美国大兵says that，其实也不叫丑，更多的是别扭吧，因为GAU-8机炮体量实在是大，没办法，费尔柴尔德公司把机炮和前起落架错开布置，也就是说机炮和前起落架都不在机身中轴线上，特别是前起落架，都快飞出机身卡bug跟育碧一样了，而且外挂双发的设计也是非常新奇，一时之间美国空军飞行员……有点难以接受，坊间流传着这么一个说法，因为A-10太丑，没啥飞行员打算飞这玩意，好吧，A-10，是美国空军序列中唯一一种专门负责近距空中支援的作战飞机，也就是说，只要呼叫空军请求执行CAS支援，飞来的很大几率会是A-10。
（A-10别扭的原因之一，起落架偏置，仔细看的话其实机炮也是偏置的）
但是A-10的军队生涯，早期一点都顺利，还是美国空军的锅，1978年8月美国洛克希德公司的F-16“战隼”战斗机进入美国空军服役，这种飞机是美国空军使用的第一种高机动性、第一种线传飞控战斗机，一句话说明白，美国空军看到了未来，而且F-16还是一种多用途战机，可以怼空也可以舔地，贵就贵点呗人家先进(还好看！啧，USAF真的是，颜狗！哼！)，这样一来刚服役没多久的A-10就被冷落了，没办法呀谁叫咱基因不行长得丑，陆军看到空军要打F-16的主意，想了想，这F-16，先进是挺先进，但是载弹量小的可怜，飞的还快，莫得装甲就一脆皮小土豆，还单发被击中就当场去世，搞个铲铲哦，不要！死活不要！说啥我也不要！优点跟我这近距空中支援的要求一点符合的都没有，换你个大头啾啾！得，又是空军陆军一轮嘴皮口水战，最终迫于上层压力和A-10在波斯湾战争中的精彩表现，空军才暂缓用F-16替代A-10的计划，我们的A-10得以继续服役。
（A-10和差点干掉自己的F-16）
接下来就是我们A-10翻身做主人的时候了，1991年波斯湾战争爆发，老布什vs萨达姆，A-10作为唯一专业近距空中支援战机被部署到了前线，总共144架，在整个波斯湾战争期间A-10机队出动了不少于8000架次，也就是说这144架A-10一共飞了8000多次任务，总计摧毁伊拉克不少于900辆坦克，2000辆车辆和不少于1000个伊拉克火力据点，顺路还带走了两架伊拉克直升机，而整个波斯湾战争期间只有4架A-10因为飞行高度太高超过规定高度而被击落，3架能飞回基地但因受损太严重无法修复而废弃，也就是144架中只有7架损毁，这场战争使得A-10攻击机成为波斯湾战争中作战效率最高的飞机，也是这场战争使得美国空军放弃了用F-16取代A-10的计划，也正是这场战争让许许多多本来讨厌他的人，对他充满了敬意。
（可能是波斯湾战争中被A-10“雷电II”击毁的伊拉克T-62坦克）
接下来呢？1999年科索沃战争，这场战争美军改变了以往战争中陆军进驻空军打帮手的策略，由空军和海军负责，以大规模轰炸为策略，陆军并不参与，作为一种攻击机，实际上A-10在轰炸这方面并不算特别擅长，但也是参与了一些行动，但碍于政策和战略的限制，A-10在科索沃战争中只可谓表现平平，不过要特别说的，知道F-117“夜鹰”战术轰炸机吧，哦不知道？行吧简单说，F-117是第一种服役的真正意义上的隐身战机，1999年3月27日，科索沃战争期间，美军一架F-117被击落，南联盟一举击破了美国隐身战机不会被击落的神话，美军那给着急的啊，赶紧派出搜救队伍救场，其中就有数架A-10攻击机，得益于其较低的航速和较厚的装甲，A-10在此次搜救行动中表现出色，三个月后我们的A-10开始执行它在科索沃战争中的第一次攻击任务。
（科索沃战争中被击落的F-117“夜鹰”战术轰炸机）
A-10作为美军唯一近距空中支援战机，跟随着美军部队四处征战，4月7日美国陆军第三步兵师第二旅的70辆M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克以及60辆M2A2“布雷德利”步兵战车在空军A-10“雷电II”攻击机的支援下挺进伊拉克首都巴格达市市中心，3月六架A-10攻击机参与了以美军为首的联合国军对利比亚的空袭任务并击毁利比亚军事设备若干……
在今天，F-22、F-35这种第四代战机大行其道的今天，像A-10攻击机这种比F-16还要老旧的战机，为何还能取得傲人的战绩？按照惯例，我们还是先从飞机本身特点来入手。
还记得YA-10A吧，在A-X项目中，费尔柴尔德的设计，在性能方面是防护＞火力＞稳定＞速度，其最终的成果，说是空中飞行坦克也不算为过，正如前面说的围绕飞行员的钛合金澡盆装甲，以及位于机翼上方的自封邮箱，当然还有，机腹装有50mm厚的重达1.3吨的钛合金装甲，可以抵御23mm炮弹的打击，比如中东随处可见的苏制ZPU-23型双联装高射炮，至于口径更小威力更小的12.7mm重机枪，自然威胁更小，且不只是飞机，对于飞行员自身，正如上所说，飞行员被一个钛合金装甲澡盆包裹，只有头部和肩部裸露在外，当然，也在防弹玻璃里面。装甲是一方面，A-10在机身设计上体现的也是以防护性能为重的思路，除了上面所说的发动机间隔和机身对发动机的阻隔，发动机本身的尾喷口也是稍微朝上的，众所周知，一架低速飞行的飞机最热的地方就是发动机，而发动机最热的地方就是它的尾喷口，而红外制导导弹是靠锁定热源制导的，也就是说哪里最热导弹就往哪里飞，A-10采用的尾喷口设计能使得导弹即使击中了也不会直接损坏发动机内部，仅仅只是损坏尾喷口而已，而且，因为采用了H型垂尾，发动机又至于垂尾之前之上，这样发动机尾喷口喷出的高热气流会被平尾所遮蔽，因此如果是从下面发射的导弹会很难锁定目标，而且H型双垂尾的设计本身就算是一种机械备份，相比于单一垂尾，双垂尾在一个垂尾被击中失效后还能使用另一个方向舵操纵。
（当然不是说的这个澡盆装甲）
（澡盆装甲是像个澡盆一样的钛装甲，图可见其厚度）
（伊拉克战争中一架被炸掉半个发动机的A-10，最后成功降落）
动力方面，A-10采用的是两台通用电气的TF34-GE-100型大涵道比涡扇发动机，如果还记得我之前的《学玄进走05》的话，涡扇相比于涡喷是要更省油的，原因就在于涡扇发动机的内外涵道结构提高了发动机的热效率和推进效率，可以在相同耗油量的情况下输出更大的功率，目前绝大多数飞机用的是涡扇发动机了，因为像战斗机和截击机这类需要高速飞行的飞机对飞机的体积和表面流畅度要求较高，因此这些战机一般采用的是低涵道比的发动机（涵道比就是发动机内外涵道空气流量的比值，比越大代表着外涵道更大），一般涵道比小于1，例如美国洛克希德·马丁公司的F-35“闪电II”战斗机所使用的惠普F135型涡扇发动机，其涵道比为0.57（F135型发动机的前身F119型涡扇发动机涵道比仅有0.3），可提供191.3千牛的推力，大概就是19.5吨，而在A-10上所使用的TF34-GE-100型涡扇发动机，其涵道比达到了6.2，也就是说外涵道的空气流量是内涵道的6.2倍，相对来说要更加省油，通用电气TF34系列发动机本来是研制来满足海军对反潜机长距离飞行的要求的，由于反潜机不需要过多的考虑机身流畅度对航速的影响这个问题，因此直接采用大涵道比涡扇发动机能够满足省油已达到长距离飞行的需要，最开始TF34型发动机使用在海军S-2“追踪者”反潜机上的，后来费尔柴尔德公司看上了就给用在自家A-10攻击机上了——攻击机对发动机的要求实际上是和海军反潜机一样的，长航程也代表着飞机能够在目标上空逗留更长的时间，也意味着飞机能够一直在空中待命而不是飞一趟就得回基地加油，在当时所有9000磅（408千克）推力级的涡扇发动机中就属TF34系列最省油，而且维护简便可靠性高，推力达4吨（好像很小？A-10使用的是两台TF34-GE-100，一共大概是8吨推力，对于A-10足矣，也从侧面看出F135的推力实在是变态，事实上F135是目前推力最大的低涵道比涡扇发动机，推力最大的高涵道比涡扇发动机是美国通用电气的GE90-115B型发动机，推力可达56.9吨，将使用在美国波音777-X型大型客机上），可以说是在当时最适合A-10的发动机了。
（通用电气TF34-GE-100发动机维护非常简便）
在机体设计方面，A-10采用的是平直翼设计，垂直看下去近似一个矩形，此种机翼形状，很明显，气流流过时受到的阻力相比后掠翼要更大一些（详见《学玄进走12》），但因为气流受机翼形状的影响较小，气流展向流动较小，甚至莫得展向流动，此时拂过机翼表面的气流能够最大效率的产生升力，也就是说，相比于后掠翼，平直翼能够在更低速度的情况下获得同样大小的升力，且因为升力效率高，在低速情况下平直翼的机动性要更好，对于A-10“雷电II”这种主打空中支援的攻击机来说，高速飞行就是个废，低速舔地才是王道，对于A-10来说，平直翼设计是最为合适的。在上面也说了H型垂尾、发动机位置这些，这里也不再赘述，不过要另外说说的是A-10的起落架设计，采用前三点式起落架，且前后起落架都是向前收起的，这样设计是为了满足A-X项目提出的“能够在简易跑道或无铺装跑道上起降”的要求，起落架向前收起的设计，当起落架放下时不容易出现锁止部件损毁导致起落架崩塌，这个很好理解，起落架接地时会因为摩擦力而产生向后的力，如果是向后收入的起落架，这股向后的拉力就只能全靠机械锁止部件来顶，如果是正经跑道还好，摩擦力就那么大，但因为要考虑到在简易铺装跑道甚至是无铺装跑道上起降，比如在土质地面、平整草地起降，这时产生的力会非常大且极其不稳定，机械锁止部件可能会因此而崩溃导致起落架崩塌，而向前收入的起落架，起落架放下后后面就顶着机身了，机械锁止部件在前面，要使其失效只有向前的力来作用，显然，起落架受到的力是向后的，这样一来起落架就非常坚固，满足了设计要求，值得一提的是，A-10的两台发动机是置于机身上部的，一来是为了发动机不容易就被地面火力击中导致发动机失效，二来呢，考虑到特殊场地起降的要求，比如沙土地，尘土一旦被吸入发动机那就只有发动机失效的份了，更严重的能直接损坏发动机内部，而高置的发动机，大大减小了发动机吸入异物的可能性，而且外挂的发动机也大大降低了维护难度，有问题直接现场拆就行，地勤兄弟表示非常满意，不过YA-9A采用的是中单翼+发动机置于翼根处的设计，这样子发动机位置要更低，容易吸入异物，且发动机要有啥毛病还得动机翼，维护起来要比A-10麻烦不少，当然，话说回去，YA-9A也是采用的向前收入式起落架，不过在起落架这事还得再唠唠的，还有A-10的主起落架（后起落架）在收起时并没有完全收入机身内部，众所周知，只要表面光滑阻力就小，A-10的主起落架收起后还有半个轮胎裸露在外，这是要闹哪样，其实这也是费尔柴尔德公司在设计A-10时注重生存性能的体现，起落架机轮裸露，在飞机因起落架无法放下而需要迫降时，裸露的机轮就是起落架！这样在迫降时机腹很难擦到地面导致油箱破裂——如果能磨穿那50mm厚的钛合金装甲的话——如果能把自封油箱磨穿的话，这样一来A-10的生存性能，那是一等一的，且确实有飞行员因为裸露的机轮才能保住性命。哦对还有，裸露机轮的是主起落架，前起落架是完全收入机身内部的，但前起落架并不在机身中轴线上，为啥？很简单，A-10所使用的通用电气GAU-8型机炮，实在是，太大廖，迫不得已才把前起落架偏置，其实机炮本身也是偏了的，所以A-10的正脸看起来是十分的别扭，当然，没有修成正果的YA-9A也是偏置起落架。
（3月27日美国蒙迪空军基地，一架A-10迫降，外露的机轮对迫降时的安全性能起了很大作用）
（1991年海湾战争中一架机腹迫降的A-10，沙土地面迫降也不是大问题）
接下来就是武器了，机炮，首先说说机炮，感谢通用电气爸爸提供的GAU-8机炮，这玩意是美国空军目前所使用的体积最大的威力最大的机炮，口径达30mm，而且是外能源供能的加特林原理转管机炮，啥意思？就是名为穿越某火线中的“加特林”机枪那样采用电动转动枪管，每只枪管转到特定位置时就击发，转速越高射速越高，也就是电压越高射速越高的机枪，通用电气的GAU-8就是把喜爱福的“加特林”机枪口径放大到30mm，再把射速调到2100发/分~4200发/分，完成，在A-10上使用一般把射速固定在3900发/分，也就是大概每秒60发，我来用我那精湛的口技来模拟一下，呵噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗，大概就是这样，然后还有，当然大口径+高射速已经算是非常恐怖了，但，永无止境是吧，为了满足对付装甲目标所需要的高穿深，当然不能靠机率微乎其微的两发炮弹刚好打一个孔上，这就需要在炮弹本身上入手了，除了常规的常见的TP/HEI爆破燃烧弹（穿甲，爆炸，燃烧瞬间完成，是炮弹中的豪杰）之外，A-10所使用的，还有一种API穿甲燃烧弹，诶诶欸，这可不是并夕夕能买到的那种地摊货色，这种炮弹，采用的是贫铀弹芯，贫铀这种物质，除开铀这个字带来的辐射，贫铀的硬度是十分出色的，在穿深上完全不逊色于钢芯穿甲弹，而且贫铀还轻，且贫铀自身有一个自燃引火的特性，也就是在接触硬表面后贫铀弹芯会自燃，如果能一发击穿的话贫铀的自燃特性能够把目标内部直接引燃，丝毫不拖泥带水，至于炮弹放在那，那我就直说了，在A-10上GAU-8的弹鼓放在飞行员屁股下面，对，带有辐射的API贫铀穿甲燃烧弹也在那里，那么辐射会不会影响到飞行员？Well，虽然辐射物就坐在屁股下，但是，因为单发炮弹贫铀使用量小，且贫铀的辐射量也比普通铀要更小，再加上飞行员和机炮弹鼓之间是非常非常厚的钛合金装甲板，所以API贫铀弹产生的辐射，基本对飞行员没啥影响，贫铀这种东西产生影响更大的，除了被击中的，那就是美国陆军的M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克的乘员了，贫铀炮弹，贫铀使用量大而且没有阻挡，M1A1服役早期，乘员患白血病的机率会比其他车辆的乘员更高，当然这个不在我们今天的讨论范围之内，还是说回A-10吧，总之用着TP和API炮弹的GAU-8机炮，能够让A-10在极短的时间内击毁地面装甲目标，实测A-10飞行员对着坦克目标打出一个1~2秒的短点射就能把一辆坦克完全击毁。说完机炮说说其他武器，感谢强大的平直翼和下单翼和高起落架，A-10拥有11个挂架，可以使用以下包括但不限于227kg的Mk82、454kg的Mk83、908kg的Mk84通用炸弹、“海蛇怪/九头蛇”70mm无制导火箭弹、GBU-8光电制导炸弹、GBU-10、GBU-12、GBU-27激光制导炸弹、AGM-65“小牛”空地导弹、AIM-9“响尾蛇”空空导弹，and the so on，可以说，A-10完完全全就是为舔地而生的，其实本来就是，攻击机就是在已经夺取制空权的情况下对地面提供支援或直接打击，本来就不能让攻击机去跟对面专职空对空的高机动性空优战斗机硬刚，A-10能用AIM-9“响尾蛇”空空导弹也只是为了自保而已，不过要说的，虽然专职舔地，A-10也是有空战战果的，只不过是怼的直升机，波斯湾战争期间A-10击落了伊拉克两架直升机，不过这俩是用机炮顺路怼下来的，跟AIM-9空空导弹没啥关系，一般A-10挂AIM-9更多的也只是挂个保险而已。
（经典的图了，大兵手里拿的就是GAU-8的30mm炮弹）
（A-10发射AGM-65“小牛”导弹，其实这才是A-10主要的反坦克方式）
（图片上明显可见最外端挂架上的AIM-9空空导弹）
接下来就是航电，行吧这个就是A-10“难得”的软肋了，本来就是个低成本的主，那些高科技的航电，一！个！都！没！有！早期型号一架飞机下来最高科技的也就放在机尾的预警系统了，甚至1975至1978年这段时间，连夜间作战的能力都没有，晚上就是个睁眼瞎，1978年开始升级航电，这才引入了夜视仪、红外探测仪、地形跟踪雷达等，这才有了全天候作战能力，相比隔壁F-16小明，穷酸，不过这也怪不得A-10，本身A-X计划本质上就是围绕着GAU-8这门“巨炮”研制的，机炮放在机首，再加上空中加油受油口，机首基本就没啥地方放雷达啥的航电了，毕竟，也用不太着是吧，反正机身不够挂架来凑，AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统吊舱、AN/ALQ-119电子对抗吊舱等，也基本上能满足A-10攻击机在执行任务时对航电设备所提出的要求，而自卫航电设备，虽然也是落后，但最起码够用了，因为本身是经常在战斗最前线飞行的，对A-10威胁较大的，除了地面大口径防空机枪/炮，就是各式各样的防空导弹了，像SA-2、SA-4这种大型防空导弹可能还少点，SA-6、SA-17这种机动性强一些的会多一点，而像SA-7这种单兵便携式防空导弹，那就是一飞一大把了，在探测上本身就是个难题，被锁定了还不容易跑掉，喔嚯，这就需要能用的预警、反制系统了，所幸，A-10自诞生之初就具备了完善的自卫能力，遍布机身各个面的雷达预警系统、箔条曳光弹反制系统、电子干扰系统，该有的全都有了，虽然不算先进，但是够用、能用、好用，在这一点上也体现出了A-10“生存为本”的基础设计理念，能用来保命的咱就一样不落，可以但没必要的咱就视情况决定，完美。
（A-10的座舱仪表盘，70s风max）
（后来升级了的仪表盘，多了一块显示屏，但还是70s风）
如果我们从正面，或者是从后面来看A-10的话，我们会发现A-10的机翼先是水平的，然后稍微上升，在最后突然下折，为啥要这么别扭啊！好好的当个直（男）不行吗！不行噢，嘻嘻，好我正常一点，机翼上升，学名是机翼上反，上反的机翼能够在飞机发生侧滑时及时修正使得飞行更为平稳，啥意思？就是在飞机一端的机翼上翘时，飞机会因为升力方向的变化（产生侧向的力）而斜着飞，也就是机首指向和飞机实际飞行方向不一样，就跟开车时的“四轮漂移”一样，而有上反角的机翼能够在飞机侧倾时，比如向左侧倾，左边的机翼相对来说以地平线为参照物，倾斜的角度很小，这样一来就比没有上反角的机翼产生的总的侧向的力实际上要更小，如果嫌复杂的话只需记住上反的机翼能够增强飞机的横向稳定性，也就是更稳，至于下反的机翼，就是反过来，降低横向稳定性而提高横向机动性，也就是更能“滚”，在A-10上，机翼很大一部分时上反的，这样有利于飞机在轻微横向机动时的稳定性，比如在对准地面目标的时候，飞的更稳对的更准，就像把枪放在地上瞄准，而A-10机翼翼端突然的下反，一是能够在飞机平飞或轻微机动时起到“翼尖小翼”的作用，更稳，而在飞机需要剧烈机动时，比如投完弹需要急转弯返回时，下反的翼尖又能起到提高滚转机动性的作用，再加上厚而大的机翼产生的巨大升力，使得A-10在低速大迎角的情况下机动性非常非常非常非常非常的优秀，就像是把枪放在云台上，你需要稳定时它非常稳定，一旦你需要动了又能快速反应，这对于A-10这种专职舔地的攻击机来说，如虎添翼，perfect！
（A-10大而厚的机翼，其低速机动性非常优秀）
就是靠着这些，我们的费尔柴尔德A-10“雷电II”，虽然，相比于空军的F-16、海军的F-18，那是落后的存在，但A-10还是在大大小小几场战争中，发挥出色，甚至在1991年波斯湾战争中打出了美国空军最高交换比的绝佳战绩，狠狠的抽了F-16一巴掌，爽，而A-10最主要的“服务对象”，也就是陆军的大兵们，A-10在无数次危急情况下提供了强有力的火力支援，打得对面连屁都不敢崩一个，A-10那标志性的机炮射击时呵噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗噗的声音，给予了许多陷于困境中的美国大兵极大的心理安慰，至少，作为近距空中支援战机，A-10，非常出色。
（空军硬管加油日常磕掉漆，这个还好，我看过磕出大坑的）
看了这么多图，相信大家都能得出一个结论——A-10这飞机，丑！行吧我这个A-10吹我倒是不能说它丑，毕竟A-10是我本命，别扭吧，这样说比较好，刚开始看确实是丑，看久了像我这个看了多少年了的，就觉得它酷，酷炫，酷毙了，A-10的别扭更多的是在它的“不合常理”上，比如后置高位吊挂发动机、H型垂尾、偏置前起落架、偏置机炮、主起落架机轮收起外露，这些都是跟常规的人们对于飞机这一东西定义的对立存在，但是你以为这A-10就算是最丑的了？不是噢，还有更丑的，上面有说到A-10使用的这门机炮，通用电气GAU-8型30mm7管转管机炮，威力实在是太大，而且，排放物标准不能达到国五排放标准，年检过不了的，okok，就是这炮射击时会产生大量硝烟，也就是带有火药颗粒的烟尘，一旦发动机吸入烟尘，呛到，噎到，当场去世，那咋办嘞，为此，费尔柴尔德公司对自家A-10进行了一番改造，在机炮炮口处加了一个整流罩，把射击时产生的硝烟给导流到飞机下面，不过这个整流罩...怎么说，长得猥琐，试了一下，确实现在机炮射击的时候产生的废气不会被发动机吸进去了，但是！A-10引以为傲的低速机动性被破坏了，不值得啊！而且这玩意实在是丑啊！美国空军最后还是不要了，直接简单粗暴，在用于控制机炮射击的按钮又给加了一个开关，只要按下去机炮射击，发动机就会一直准备启动，就像把手放在车钥匙上车一熄火马上打火，简单粗暴但有效。
（机炮虽好，PM250那是满嘴，发动机很容易吸烟熄火）
（【来源见水印】实验整流罩的A-10...长得有点猥琐噢【来源见水印】）
（【来源见水印】得，近看更猥琐了【来源见水印】）
可以说20世纪90年代是A-10最为光彩的一段时间了，1991年的波斯湾战争把A-10从F-16的手中挣脱了出来，用F-16来取缔A-10的计划被无限期拖延，直到今天，可以说F-16已经无法撼动A-10的地位了，A-10作为美国空军序列中极其少见的单一用途战术飞机，奇迹般地在多用途飞机大行其道的今天仍然不受影响，甚至越战越勇，在空中支援这一任务上完成的那是相当出色，反观陆军的空中支援飞机——AH-64“阿帕奇”直升机，集众多高尖端科技于一身，却在阿富汗战争中却屡遭击毁击落，阿帕奇堪用吗？这点不怀疑，武装直升机的反应速度是绝对快于固定翼攻击机的，但考虑到在战争中的表现，一来容易被击落，二来单次飞行载弹量小，最初的“武装直升机必然终结攻击机”，在今天也成了谬论，更何况主张高速高空（相对于直升机来说的高空）的AH-56？相反的，在阿富汗战争中，本来互为对手的AH-64和A-10，在彼此配合行动的情况下能达到更为优异的战果，那些高端武器，比如激光制导炸弹、红外制导空地导弹，本来也是被人们认为能终结攻击机的东西，结果也很明显，并没有终结，也是相反的，挂载着制导武器的攻击机，更是发挥出色，共同取得一个又一个优秀的战果，1975年服役的A-10“雷电II”，在44年后的今天，也并没有“略显老态”，反倒是送走了海军的F-14“雄猫”、空军的F-4“鬼怪”这些贵的一批的战斗机，可以说A-10就是攻击机中的B-52（1955年服役，一直到今天，可能在2050年退役），在B-1B、B-2这些“昂贵玩具”面前，还能挺直腰板，做着并做好自己该做的事情，所幸，A-10也将陪伴着B-52一起在2050年退役，事实证明，无数事实证明，对于武器，不需要最先进，只需要最合适，感谢A-10。
——当之无愧的“雷电II”，当之无愧的“疣猪”。
