在已批规划《上海市轨道交通机场联络线选线专项规划》（沪府规〔〕166号）的基础上，为更好地方便市民出行、保持外环绿带的结构相对完整，开展本次方案局部调整本线选线专项规划（黄浦江~凌空路段）。
三林南站、张江站、度假区站三座车站方案适当南移（以上站名均为暂命名），区间线路随站位进行调整。为避让18号线在建中间风井，局部线路适当优化。结合线路、车站及附属设施方案深化，对部分中间风井位置进行调整。结合工艺要求，对三林南主变电站规模进行调整。
▼东段选线专项规划调整前后，红线为调整后的走向
同时，对三林南站涉及到规划道路红线进行优化，在张江站、度假区站周边地区增加部分规划道路红线。
对三林南站周边小黄浦、老三林港，张江站周边五灶港、周诸河，沪奉高速西侧沔靑一号河、祺祥河-庄北河以及南六公路以东一号河、五灶港、界河等规划河道蓝线方案进行优化。
对外环高速路以南、康梧路以东、沪奉高速以西电力黄线方案进行优化。
其中，度假区站（暂名）规划站位南移至大致沿川展路（规划）布置，唐黄路以东。由地下二层一岛+两侧站台车站调整为地下二层侧式站台车站。
▼度假区站规划区位图
▼度假区站规划区位卫星图，仅供参考，以实际建设为准（点击看大图）
张江站（暂名）规划站位南移至大致沿康人路（规划调整）布置康新公路与高斯河之间。为地下二层侧式站台车站（四线）。
▼张江站规划区位图
▼张江站规划区位卫星图，仅供参考，以实际建设为准（点击看大图）
三林南站（暂名）规划站位南移至大致沿规划道路布置，涵林路（规划，暂名）与滨乐路（规划，暂名）之间。由地下三层双岛站台车站（本线双侧式站台）调整为地下四层双岛站台车站（本线双侧式站台）。
延伸阅读(6月29日的文章)：
机场联络线是上海轨道交通线网中重要的东西向快速通道，也是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一。建设机场联络线，将方便旅客在浦东、虹桥两大机场之间中转，方便沿线市民出行，加强线路沿线重要功能区的轨道交通服务水平，并通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的互联互通条件，进一步改善城市营商环境，为提升上海城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
计划2024年建成投运，届时两大枢纽间预计中转
运行时间在40分钟之内
6月28日随着盾构工作井开始围护结构施工，机场联络线工程正式开工建设。工程采用国铁标准，设计速度目标值160公里/小时，采用高架、地面和地下结合的敷设方式，以地下为主。工程计划2024年建成投运，届时虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。
市交通委说，轨道交通市域线机场联络线工程起于虹桥枢纽，沿铁路沪杭客专东侧、春申塘通道、外环高速S20南侧及迎宾高速S1南侧走行，经过浦东机场，接入上海东站。线路长度68.6公里，共设虹桥站（既有）、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站。
上海市轨道交通市域线机场联络线是上海轨道交通线网中重要的东西向快速通道，是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线之一，也是度市重大工程。
工程设计速度目标值160公里/小时。工程计划2024年建成投运，届时虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。
——功能定位——
机场联络线的实施，将实现虹桥国际机场与浦东国际机场快速联系，进一步提升上海作为全球城市核心功能。后续将建设国铁上海南站至机场联络线三林南站支线，届时机场联络线将建成为国内首条与国铁网络互联互通的市域铁路，进一步提升上海市域对长三角地区的区域辐射功能。
——行车路径——
机场联络线呈"Y"字型结构，近期建设虹桥站至上海东站主线，主要承担市域客流；后期拟建设上海南站至三林南站支线，除承担市域客流外，也承担国铁跨线客流。主线三林南站至上海东站为市域列车与国铁跨线车共线运营区段。
——车站工程——
根据批复的专项规划，设虹桥站（既有）、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站。其中，七宝站与既有9号线中春路站换乘。华泾站与在建15号线和规划19号线换乘。三林南站预留了规划19号线及奉贤线换乘条件。张江站预留了与规划21、27号线换乘条件。浦东机场站与轨道交通2号线和磁浮线换乘。
部分站点鸟瞰图、分层示意图↓
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