时光如梭，转眼就来到了九月，又到了各家车企自曝成绩单的时候了。在经历了国五国六政策切换以及新能源补贴政策退坡之后，一部分车企的日子可谓是步履艰难，并且还有不少车企的销量是持续性的下滑。不过在这样的大环境之下，还是有部分车企呈现出逆势大涨的局面，可谓是冷暖分明，这也从侧面验证了，我国汽车市场所面临的竞争压力是越来越大。
而能否在这个竞争激烈的市场环境中存活下来，也充分的考验着各家车企在技术沉淀、体系能力、资金运作以及营销等方面的实力。虽然就目前的市场来看，合资品牌车企依然占据着中国汽车市场的大半江山，但是近几年自主品牌的产品力也是在逐步的提高，并且在有些领域甚至可以和合资品牌呈现出“分庭抗礼”的局面。这其中吉利、长城、比亚迪等几个自主品牌就有着不错的发展，而红旗品牌通过不断改变和营销策略上的深入，目前也有着强势的表现。好了，我们来一起看一看它们在8月的表现究竟如何吧！
比亚迪8月销量3.6万辆 同比下降13.95%
近日，比亚迪发布了8月份销量快报。数据显示，8月份比亚迪销量为3.6万辆，同比下滑13.95%。其中新能源汽车8月销量为1.67万辆，与去年同期相比下滑23.44%；累计数据方面，1-8月，比亚迪累计销量为29.5万辆，同比下滑2.83%；不过比亚迪新能源汽车累计销量实现同比增长54.91%，前8月共销售17.89万辆。
不得不说，新能源补贴政策的退坡，对新能源产业影响还是很大的，就算是这个领域里的佼佼者比亚迪也不例外。比亚迪插电混合动力车型在8月的销量得了一个腰斩的下场，据数据显示，比亚迪插电式混合动力乘用车在8月份销量为5,095辆，同比下降了53.9%；而1-8月的累计销量为56,572辆，也同比下降了17.42%；而相比插电式混合动力乘用车的下滑严重，比亚迪在纯电动乘用车上的销量却是同比增长了12.3%至11,005辆，前八个月的累计销量同比增长178.15%至116,299辆。
就目前的销量数据来看，其纯电动乘用车仍旧是比亚迪新能源的主要增长点。但是自7月以后，新能源汽车市场正式开始进入低补贴时代，并且补贴金额呈现出断崖式下跌，新能源汽车行业正面临着整体销量增速放缓和盈利能力降低的压力。而比亚迪能否在后期坚持住目前这样的表现，凹凸君觉得仍然是个未知数。另一方面，相比还算过得去的新能源领域，比亚迪在燃油车领域就显得有些薄弱了，其前8个月总销量为11.61万辆，相较于去年同期相比下滑了38.28%。并且比亚迪8月燃油汽车销量也同比下滑了3.59%至1.92万辆；如果后期比亚迪不能在新能源领域继续努把力的话，想要完成今年的销量目标就显得有些悬了。
吉利完成年度目标62%，新能源车劲增110%，领克8月销量破万
9月6日，吉利也公布了8月的销量情况，再次突破10万辆大关【含领克、出口海外车型】，但是却同比下滑了19%，可相比上个月却环比增长了11%；其中新能源和混动车型也同比暴涨了110%，增幅较为明显。另外帝豪家族也累计突破了260万，可以算的上是一个销量大户了。
而吉利所拓展的海外市场在8月也取得了不错的成绩，海外出口达到了3,208辆，同比增长了26%，足见在海外市场中吉利还是取得了一定成效的。另外值得一提的是，吉利的高端品牌领克在本月也是突破万辆大关，很是不错，8月领克共斩获10982辆，环比增长了27%，另外在今年的前八个月里，它也是获得了75499辆的销量成绩，同比上涨了4.5%。从目前来看领克凭借寥寥无几的几款车型，还能拿下万辆的成绩，在车市寒冬之下的表现还是值得鼓励的。此外，在今年的成都车展上，它还带来了01/02/03PHEV，相信这一波攻势加入，必将给吉利的新能源带来新一波的血液和销量增长。
纵观吉利整体销量，今年前八个月的累计销量达到了844,278辆，完成136万辆年销售目标的约62%，而随着中国车市传统的销量旺季“金九银十”的到来，相信吉利在今年末端的冲刺也会更加猛烈，如果再加大终端的优惠力度来刺激消费者，相信吉利还是有望能够完成今年的既定目标的。
长城8月销量增16.31% 哈弗大涨17.04%，F系热销。
据长城汽车发布的8月份产销快报数据显示，8月，长城汽车共销售70199辆，环比大增16.31%，同比增长9.52%。至此，长城汽车1-8月共销售新车624094辆，同比劲增5.79%。另外在8月份，长城汽车共出口新车7728辆，占整体销量的比例已超过10%，同比增长102.83%。
不得不说，一直以来以SUV为主、皮卡为辅、没有轿车的长城汽车，能够在销量上依旧跻身“百万辆俱乐部”，真的可以说是行业里的奇迹车企了。而这其中哈弗品牌对长城整体销量的贡献也是有目共睹，今年前八个月，哈弗品牌累计销量达到了接近45万辆，实现了9.98%的同比增长。而细分下来，哈弗H6作为销量支柱，也创造了累计75个月夺得SUV市场销量榜首的口碑，在这个8月共计斩获了25,097辆，环比增长8.74%。
此外，在8月份，哈弗F系也给本家交了一张满意的成绩单，共计销售了10,036辆，环比增长24.83%。不得不说，哈弗F系用了一年的时间，销量就达到了月均1.3万辆左右，从这个成绩来看，还是相当不错的。同时长城旗下的高端品牌WEY 在8月的总销量达到7004辆，虽然在销量上不及领克，但是这个成绩基本与上月持平，表现还算足够稳定。而在9月份的成都车展上，全新WEY VV7家族化新品也迎来全球首次集体亮相，包含VV7 GT、全新升级的款VV7、VV7 PHEV，以及VV7 GT PHEV，这些全新车型的到来，势必将进一步带动WEY品牌整体销量的提升。
虽然是以SUV为主，但是长城也需要新能源汽车来冲抵销售传统动力车型产生的“负积分”，长城已经深刻的意识到发展新能源的重要性，并且也在不断的加速发展自己的新能源产品。目前已经将欧拉品牌呈现在了世人的面前，并且在这个8月份欧拉也销售了新车1225辆，1-8月累计销售新车30309辆，其中欧拉R11-8月累计销售20866辆，成为销量增速第一的纯电动小车，还是值得令人期待它日后的成绩。
而作为长城汽车事业的基础，并且连续蝉联国内和出口量第一的长城皮卡，全球累计销量已超过了160万辆，占据着国内市场35%的市场份额，可以说，长城皮卡对长城汽车的销量增长还是带来不小的帮助。其中8月份长城皮卡销售新车达到了11637辆，环比增长44.11%，同比增长12.27%，继续稳居同级市场领先的位置。而这其中，新一代互联网皮卡风骏7上市仅40天销量就高达7326辆，可以说是为国内皮卡市场“上了一课”。并且随着长城炮的到来，相信未来，还将给长城的销量带来新一波的增长。不得不说，在中国军团普遍遭遇下行压力的情况下，长城汽车用成绩向外界展示了自己的强势。
8月的红旗，单月销量突破1万辆，同比增长203%。
都说成绩好的孩子会第一时间向外界公布自己的成绩单，而这句话说给红旗听很是贴切呢，在9月初贵为共和国之子的红旗品牌早早的就亮出了8月份的销量成绩单。在8月份，红旗单月销量突破了万辆，同比大涨203%，环比增长了13.8%；1-8月累计销量突破了5.2万台，同比增长231%，并且实现了连续18个月的同比正增长，在车市大环境下行、SUV市场退烧的情况下，还能取得如此的成绩，实属不易。
而从数据的增长、大涨这些词语中，也足以看到这个曾经“官车”形象的红旗，自放低姿态后所取得的强势表现。而从以往的销量数据上来看，红旗H5和H7应该依然是整体红旗品牌的销量支柱。特别是作为定位于中型车的红旗H5，凭借14.68-19.08万的售价，受到了不少消费者的青睐，从市场的价格定位上来说，这个价位还是设定的较为合理的，这也就不难理解为什么H5会成为现在红旗品牌产品矩阵中的爆款热销车型了。据数据显示，在今年7月份红旗H5销量3817台, 同比增长了68%，并且在中型车市场，红旗H5在7月份的市场份额同比增长了1.25%，在中型车的排名较上月上升2个名次。1-7月，红旗H5的累计销量达到25143辆，在中型车销量排名为第12位。由此来看红旗H5的成功，无疑也标志着红旗的转型之路已经走上了正轨，也成功刷新了中国自主高端轿车的标杆形象。
而在SUV领域，红旗旗下刚上市不久的首款豪华B级SUV红旗HS5以及红旗首款中大型SUV红旗HS7，同样表现出色，并为红旗贡献出了一半左右的销量。相比定位高端豪华的HS7，红旗HS5就显得更加亲民了，据悉该车上市56天就实现订单破万的成绩，足以说明只要有着品质过硬的产品力和亲民的价格，就不会缺少消费者的青睐。
此外，红旗在轿车、SUV领域里尝到了甜头之后，也是紧随新能源汽车的潮流，并推出旗下的首款新能源汽车红旗E-HS3。据悉，在9月开幕的法兰克福车展上，红旗首款跑车也有望亮相，并且新款红旗H7和一款全新纯电动产品也有望发布。而随着红旗品牌产品阵容的不断完善，红旗在渠道和营销方面的工作也进行了深化，相信颓靡多年的红旗品牌在未来的成绩是值得令人期待的。
写在最后：
今年的整体车市环境依然是遇冷的表现，虽然仍有部分车企呈现了逆势上涨的局面，但是随着新能源政策的持续退坡以及国六政策的正式实施，还是让不少车企步履艰难的前行。而中国自主军团严重的“偏科”现象，也让它们尝到了当下局势所带来的沉重打击，反观合资品牌的“两条腿”走路所呈现出的稳定态势，也让中国自主军团们明白，只有双重布局，并且紧跟新能源大潮，实现多条腿走路才能在这个“寒冬”之下得以御寒。
