12月及全年汽车销量已经出炉。中国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点。
其中中国品牌乘用车销售同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。
“发动机学士”根据各大车企月报年报以及部分乘联会数据，得出12月以及全年的销量情况，简单做个排名，数据不完全准确，仅供参考。
整个中国品牌都增长了超20%，所以你要是不增长个20%以上，都不好意思和别的车企打招呼。比亚迪、江淮等几家都是自主品牌当中发展比较慢的了；至于力帆、华晨还有老大哥一汽旗下的一汽奔腾和一汽夏利两位难兄难弟，这几家更是大幅下跌。
自主车企多级分化 拉开差距
中国品牌目前已经形成4个左右层级。以长安、长城、吉利为代表的第一层级，另外奇瑞算半个。这一层级月销10万，年销百万以上。基本都有爆款车型，产品布局较为均衡和强大，遥遥领先后续车企。第二层级月销4万左右，年销40-50万，以比亚迪、北京汽车、上海汽车为代表，加上后劲十足的广汽传祺、众泰，另外江淮算半个。第二层级车企除了比亚迪和江淮，其他普遍增长迅猛，都有拿得出手的爆款。第三层级月销2-3万，年销20-30万左右，主要有海马和北汽银翔，另外东南和风神有机会加入。至于剩下的月销1万左右，都属于第四档。
长安仍是老大 但波动较大
长安起起伏伏，但总体增幅可观，销量超128万，以领先长城超20万辆的绝对优势名列中国自主品牌第一！长安产品布局比较均衡，旗下8款车型过万，轿车、SUV、MPV都有明星车型。不过长安近两年在产品设计上不够出彩，核心产品CS75/CS35/逸动等产品力优势下降，产销都有所下滑。长安销量增长主要源自CS15、CX70、欧尚等低端新品。希望自主老大要拿出些让人眼前一亮的新品来，要不然老大的位置不稳。像CS95这种改了又改还被广泛吐槽的车型，干脆就别推了。
长城习惯性打脸吃瓜群众
一直以来很多人都不看好长城，都认为长城销量要见顶了。不过长城也是够争气，一次次打脸唱衰者。下半年长城这销量增长曲线比吉利还猛。不管大家怎么吐槽长城，长城哈弗的车型综合实力还是不错的，没有硬伤，虽说没有特别突出的亮点，但胜在均衡。而且卡位SUV市场卡的早，先发优势明显，中国人买车都讲究个从众心理。
另外，长城一直被唱衰的中高端车型也算有了突破，哈弗H7连续月销过万，以H7的15万以上价位，这成绩相当亮眼。不过再往上的H8和H9表现就不尽人意，仅1000台左右。不知道老板牌“WEY”推出的车型能否有所突破。
上汽乘用车和广汽乘用车增幅最猛
上汽乘用车和广汽乘用车增长最为迅猛，同比增长了9成，接近翻番。这两家都是靠SUV打的翻身仗，广汽传祺完全靠GS4一款车型吃饭，占了全年销量的90%；还好新上市的GS8渐有起色，在12月份销量6501，GS8在接近20万这个价格级别，算是不错的成绩。上汽乘用车一款荣威RX5月销2万多，外加名爵锐腾3000多，SUV占据了其一半多的销量；不过上汽乘用车相对广汽传祺在产品布局上要相对均衡些，旗下的轿车荣威360销量还不错，12月销量9689，快过万了，另外荣威350也有个3000多的销量。
，上汽乘用车要冲60万目标，广汽传祺冲击50万目标，野心都不小，都挺乐观，但难度挺大。
吉利和众泰两家浙江帮增幅超50%
传闻浙江人是中国的犹太人，非常会做生意。吉利和众泰约好了似的，都增长了50%，业绩非常亮眼。不过呢，细看两家的月度销量走势，还是有点差别。众泰是新车SR9开始上量月销到了6747，但是12月整体销量反而比11月下跌了不少，旗下其他几款车型如T600，大迈X5，SR7几乎全线下滑，众泰居然没有一款月销过万的车型了。T600在12月销量7556，相比12月的15547暴跌了51.4%。很多汽车界人士曾说众泰这种野路子迟早要面临调整和挫折，不想会来得这么快。
众泰还将推出T300、T700、A40、大迈X7、Z300/Z500;款以及SR7纯电动版等新车型，全力实现超过40万辆的销售目标。这么多新车，不得不服众泰的“研发”能力。当然了，众泰从的11万辆，16万辆，22万辆，到超33万辆，这成绩还是足够亮瞎很多老牌大厂。目前众泰在自主车企当中，12月月销排第10，总销量排第9。对第11位的北汽银翔领先优势还比较明显，和处于前两三位的江淮、广汽乘用车、上汽乘用车比较接近。从增速表现来看，众泰超越江淮是大概率事件，和广汽上汽差距或将拉大。
吉利是下半年势头最猛的车企，凭借优秀的产品设计和营销，销量一路直线上扬。目前月销量已连续突破10万，来到了中国品牌老三的位置，和长安月销接近。以吉利这势头，加上LYNK&CO 新车、全新MPV、帝豪mini等全新车型推出和产能释放扩大，完成100万目标轻松。
奇瑞否极泰来 冲刺百万
奇瑞苦逼了好几年，连自主老大的位置都丢了好久了，总算是从前些年的调整期中缓过来了。整个集团（含观致、捷豹路虎）销量达到70.47万，历史最高值，增幅达28%。新推出的艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎7持续热卖，其中艾瑞泽5跨过2万大关，12月销量21148；瑞虎3销量14111、瑞虎7销量11039，都很给力。奇瑞并没有对外发布12月的具体销量，但是根据其对外发布的全年销量（70.47万）和11月截止销量（59.89万），推算出奇瑞集团12月销量居然达到10.58万，首次突破10万；去除观致的3300多和捷豹路虎的7400多，奇瑞自主品牌部分也有个9万3以上。这么好的成绩，奇瑞居然没有大肆对外宣传？啥情况？
奇瑞在的规划中提出了“确保90万辆，争取100万辆”的销量目标。计划推出12款新车，其中有三款是全新车型。
比亚迪埋头搞新能源 ;你们玩你们的
比亚迪似乎已经放弃了和奇瑞吉利等拼销量的念头，一门心思搞新能源。其新能源车型销量超10万辆，妥妥的第一。 不过近两年，新能源汽车市场加入者越来越多，北汽新能源异军突起，总量逼近比亚迪；江淮、吉利、众泰等车企的新能源车型也在快速增长。新能源汽车市场呈现百花齐放的局面，比亚迪一家独大的情况已被打破，比亚迪的垄断性优势逐渐消退，未来将面临更多的市场竞争者。不过呢，大家共同把新能源汽车市场做大是好事。占据先发品牌形象及技术优势的比亚迪，未来或将取得新能源汽车市场的最大一块蛋糕。
比亚迪的常规燃油车，就宋和F3还不错，宋销量18178，F3销量17229，两款车型占了其月销的一半多。比亚迪近年推出的新车型在外观及内饰设计上，总感觉差了那么点火候。不知道新请来的前奥迪设计总监会不会有所改观。
东南汽车呈现黑马之姿
东南前些年凄惨无比，销量跌至4/5万台。的一款DX7一下子拯救了东南，企业给盘活了。四季度，又来了个DX3，又是一款靠颜值吃饭的车型，单车月销来到8535，加上DX7等，东南月销暴涨至17000。东南信心十足，销量目标定到了25万，同比暴涨1倍以上。
另外江铃驭胜330也不错，产能逐渐爬坡，月销量来到了9623，过万可期。
一汽奔腾看不懂
一汽奔腾11月份销量还在1万2以上，按理说12月年末了，应该有所增长，笔者还一度以为一汽奔腾12月销量会在14000以上。结果车型销量数据一出来，我都怀疑数据是否错误。主销车型奔腾B30销1345、B50 销量2136，X80销量1225，均环比11月暴跌。奔腾12月销量居然才4700多台？？？
宝沃 斯威 汉腾 新兴品牌销量表现;
; ; ; ; ;
中国汽车消费还不成熟，还有相当部分消费者不懂车、不懂啥品牌不品牌的，这给了很多新兴品牌机会。想要血统高贵会讲故事的？有，大福田驻德国办公室旗下著名品牌：宝沃！想要大气低价？有，众泰表兄弟，T600孪生车型汉腾X7！想要带点时尚浪漫气息的？也有，意大利血统，大华晨驻意大利办公室旗下著名品牌：斯威！
不过呢，不管怎么吐槽。这三个新品牌销量还是可以的，12月宝沃BX7 5556月销、 斯威X7月销7168，汉腾X7月销6031，这几款X7系列都是清一色SUV，销量都还不错。其中宝沃BX7售价还高达16万以上，牛！
总的来说，除了少数不争气的几家，绝大多数自主品牌都吃饱喝足了。整体市场份额也有所提升，相当于抢了点合资车的饭碗。多少自主品牌的销量目标还是比较乐观的，希望中国自主品牌继续努力，再多抢点市场份额回来！中国品牌加油！
