本实用新型属于铁路施工防护装置技术领域，特别是涉及一种铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架。
背景技术：
在铁路营业线上跨六线拱或其它跨铁路桥梁施工过程中，由于施工过程的不可控性，往往会出现物料、工具、废料掉落在营业线上，从而造成铁路行车出现事故的情况，因此在跨铁路桥梁工程施工过程中，需要在营业线与施工主体结构间安装铁路防护棚架，以保护营业线不受外部施工条件的影响；传统的防护棚架使用的原材料较为笨重，导致安装过程中出现工序繁琐、工程量较大、施工工期长、效率低、无法有效周转使用等问题。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架。
为了达到上述目的，本实用新型提供的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架包括混凝土基础、预埋螺栓、立柱、横梁、系杆和屋面板；其中，所述的混凝土基础为长条板状，两个混凝土基础并排设置在位于施工主体结构下方的营业线两侧路基上；预埋螺栓的下部埋设在混凝土基础中，多组预埋螺栓沿混凝土基础长度方向间隔距离设置在混凝土基础上；每根立柱的下端利用一组预埋螺栓和螺母连接在混凝土基础上；每根横梁的两端分别连接在两根相对应的立柱上端；多根系杆的两端间隔距离连接在相邻两根横梁上；屋面板铺设在多根横梁和系杆的外侧并利用螺母固定。
所述的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架还包括连接在相邻两根立柱之间的剪刀撑。
所述的每组预埋螺栓由6根呈日字形分布的预埋螺栓组成。
所述的横梁采用h型钢。
本实用新型提供的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架具有如下优点：
1、横梁采用h型钢，在保证质量的同时降低了原材料成本；同时降低了整体结构的自重，减轻了立柱的压力，提高了整体结构强度。
2、节点全部设计为螺栓连接，无需焊接。在安装过程中无需使用电焊机等设备，减少了施工工序，提高天窗点内施工的工作效率，同时规避了高空焊接、触电等安全风险。
4、安装时按照不同部位可以先在地面拼装后，再整体吊装；拼装工序可以在天窗点外施工，减少天窗点内施工工序，提高工作效率。若后期周转，仅需将螺栓拆除即可实现整体周转，周转效率、质量高，避免因焊接、切割造成的部分结构损坏而造成不必要的浪费。
5、经专业部门检算，本结构设计完全满足铁路营业线施工防护需求。
附图说明
图1为本实用新型提供的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架侧视图。
图2为本实用新型提供的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架主视图。
图3为本实用新型提供的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架俯视图。
图4为本实用新型提供的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架中基础部位结构放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对实用新型进行详细说明。
如图1—图4所示，本实用新型提供的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架包括混凝土基础1、预埋螺栓2、立柱3、横梁4、系杆5和屋面板6；其中，所述的混凝土基础1为长条板状，两个混凝土基础1并排设置在位于施工主体结构下方的营业线两侧路基上；预埋螺栓2的下部埋设在混凝土基础1中，多组预埋螺栓沿混凝土基础1长度方向间隔距离设置在混凝土基础1上；每根立柱3的下端利用一组预埋螺栓2和螺母连接在混凝土基础1上；每根横梁4的两端分别连接在两根相对应的立柱3上端；多根系杆5的两端间隔距离连接在相邻两根横梁4上；屋面板6铺设在多根横梁4和系杆5的外侧并利用螺母固定。
所述的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架还包括连接在相邻两根立柱3之间的剪刀撑7。
所述的每组预埋螺栓由6根呈日字形分布的预埋螺栓2组成。
所述的横梁4采用h型钢，以减轻重量，由此降低整体结构荷载。
现将本实用新型提供的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架的施工方法阐述如下：
1、首先由施工人员在位于施工主体结构下方的营业线两侧路基上制作两个混凝土基础1并设置预埋螺栓2；
2、根据施工现场实际情况，吊装立柱3后将每根立柱3的下端利用一组预埋螺栓和螺母连接在混凝土基础1上；或将两根立柱3和一根横梁4拼装后再吊装、固定立柱3；
3、将多根系杆5的两端间隔距离连接在相邻两根横梁4上；然后将屋面板6铺设在多根横梁4和系杆5的外侧并利用螺母固定；
4、在相邻两根立柱3之间设置剪刀撑7。
技术特征：
1.一种铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架，其特征在于：所述的预制装配式钢结构防护棚架包括混凝土基础(1)、预埋螺栓(2)、立柱(3)、横梁(4)、系杆(5)和屋面板(6)；其中，所述的混凝土基础(1)为长条板状，两个混凝土基础(1)并排设置在位于施工主体结构下方的营业线两侧路基上；预埋螺栓(2)的下部埋设在混凝土基础(1)中，多组预埋螺栓沿混凝土基础(1)长度方向间隔距离设置在混凝土基础(1)上；每根立柱(3)的下端利用一组预埋螺栓(2)和螺母连接在混凝土基础(1)上；每根横梁(4)的两端分别连接在两根相对应的立柱(3)上端；多根系杆(5)的两端间隔距离连接在相邻两根横梁(4)上；屋面板(6)铺设在多根横梁(4)和系杆(5)的外侧并利用螺母固定。
2.根据权利要求1所述的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架，其特征在于：所述的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架还包括连接在相邻两根立柱(3)之间的剪刀撑(7)。
3.根据权利要求1所述的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架，其特征在于：所述的每组预埋螺栓由6根呈日字形分布的预埋螺栓(2)组成。
4.根据权利要求1所述的铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架，其特征在于：所述的横梁(4)采用h型钢。
技术总结
一种铁路营业线用预制装配式钢结构防护棚架。其包括混凝土基础、预埋螺栓、立柱、横梁、系杆和屋面板；本实用新型优点：横梁采用H型钢，在保证质量同时降低了原材料成本；降低了整体结构的自重，减轻了立柱的压力，提高了整体结构强度。节点全部设计为螺栓连接，无需焊接。在安装过程中无需使用电焊机等设备，减少了施工工序，提高天窗点内施工的工作效率，同时规避了高空焊接、触电等安全风险。安装时按照不同部位可以先在地面拼装后，再整体吊装；拼装工序可以在天窗点外施工，减少天窗点内施工工序，提高工作效率。若后期周转，仅需将螺栓拆除即可实现整体周转，周转效率、质量高，避免因焊接、切割造成的部分结构损坏而造成不必要的浪费。
技术研发人员：方国祥;何震;运学超;刘万福;张迁;马彪;张兴;李福忠;郭浩;刘广树
受保护的技术使用者：中铁六局集团天津铁路建设有限公司;中铁六局集团有限公司
技术研发日：.04.11
技术公布日：.02.14
