真是令人唏嘘，曾经熙熙攘攘的浦东机场日上免税店现在空空荡荡，店已经关了。
前的日上免税店，从清晨开门到深夜关门，都是人挤人，熙熙攘攘，很多人拿着长长的清单，工作人员忙的不可开交。
而现在空空荡荡，日上免税店已经转线上，可以国内直邮了，有些产品甚至不要求出境机票记录了。
这三年，一切都变了。以前我们很烦人多，现在我们倒想念人多的日子。都说大疫不过3年，那今年应该就是结束的时候了，希望明年我们都可以自由的出入，去旅行，去购物，去做所有想做的事。
终究是张坤错付了，上海机场又新低了【上海机场董事长：免税消费购买力发生变化，红利难以为继】
上海机场董事长莘澍钧在度业绩说明会上表示，“受到海南的离岛免税、市内的免税店以及跨境电商，还有进口关税持续下降等多重因素的影响，机场口岸免税消费的购买力已经发生了变化，浦东机场此前免税红利难以为继。”（澎湃）
上海机场董事长不看好公司未来的前景？
这是相关媒体报到的，公司董事长表述：受到海南的离岛免税、市内的免税店以及跨境电商，还有进口关税持续下降等多重因素的影响，机场口岸免税消费的购买力已经发生了变化，浦东机场此前免税红利难以为继。
1.影响上海机场短期估值逻辑的是海外疫情得巨大不确定性，使得海外旅客下降达到95%，免税业务大幅受挫，协议重签，租金锐减，估值下挫，业绩下挫，形成稳稳的戴维斯双杀
2.疫情只会是短期影响，这个短期，谁也不懂何时结束！但是中长期，疫情态势是确定的，这是毋庸置疑的。如果没有其他干扰因素，上海机场的长期投资价值和逻辑是确定的。
3.董事长所言的市内、离岛免税，跨境电商，进口关税的影响。肯定存在，但是能有多大影响呢，是不是冲击了上海机场的免税业务呢？或许只有时间在未来给我们答案[捂脸]
4.如果未来是确定的，那我们还投资个啥，越是确定收益越低，比如定期存款！
5.最坏的情况我们想到就可以了：上海机场的免税业务不再是收入的主力，红利无以为继，占比较小。上海机场只是作为一个加强版的公用事业股票而存在。上机的估值和厦门空港差不多！根据两家的估值中位数，上机的估值中枢将下降三分之一！当然这是最坏的打算。
笔者之前的估值上位53，40将相应变成35和27元！
6.如果未来机场免税店依然强劲，公司业绩同样大幅增长，那我们也求之不得。
7.应对之法：让子弹飞一会儿。跟踪观察！放慢建仓脚步，做好资金管理，用闲钱长期投资。根据变化，及时调整投资策略！
8.对于我而言，我还是乐观的。无论是市内店，离岛还是关税都无法完全代替机场的消费场景。这么董事长之所言我并不敢苟同。所以我必须对自己的投资负责。
加油共勉！
上海浦东机场——门可罗雀的国际登机口，大门紧闭的免税店，以及空空荡荡的货架，除了工作人员看不到一个旅客。平日繁忙的出入境今天显得特别悠闲，而十几个乘客独享一台空客330…
真的很难想象这是在中国最繁忙的国际机场。由此可见，疫情对于国际往来和航空业的打击是多么沉重。
等到飞机离地，不知道下次再踏上这块土地又是何时了？
大家，台北再会吧！
今天刚刚入境上海浦东机场，说说我看到的问题：
1. 从下飞机到酒店隔离，没看见免税店开着，也没看到有购物的地方；
2. 行李领取处等了我三个小时，速度之慢令人发指。别的我不清楚，至少这方面的公共服务效率极差；
3. 由于飞机座位都是隔座的一趟载客量直接少一半；
4. 机场检疫人员，海关多了挺多临时工或者是编外人员，但是人手还是不够；
5. 之前大厅粗柱子上几乎每根都有广告，现在只剩道达尔零星几根。广告费应该下降不少。
原先觉得疫情过去，会困境反转，亲身走了一趟的结论是体验还是有点差。
3月28日: 马来西亚，我又回来啦
上海，空荡荡的浦东机场T1航站楼，细致而又复杂的出关手续，基本关闭的免税店，积极响应国家号召，非必要，不旅行；
吉隆坡，空荡荡的机场大厅，复杂而又细致的入关手续，基本关闭的机场商店，肉眼可见的疫情对经济的冲击。
入住隔离酒店，开始7天的隔离生活，一如既往的咖喱米饭，而不同的是目标已经确立，努力，奋斗。
上海机场本次重组从公告看，其实是摊薄了原有浦东机场的免税业务，所以昨天资金开盘很多资金其实是卖出，特别一些机构。从我们看之前的各个券商的研报看，因前期的股价大幅下跌，有部分机构应该是担心后续其盈利的持续性所以减仓卖出。6月25日下午半小时小幅拉升更多可能是游资炒作行为，总体来说，这个拉升幅度对应量能还是偏小，预计下周依然还会震荡向下。
浦东临港经济特区最容易成型，一张白纸，交通：浦东机场上海东站，教育：上海最好的高中初中都过去了，科研：上海顶尖科学家论坛就在临港，还要建科学家社区，全是诺贝尔奖得主，产业：规划在建的全是高端产业，税务：和深圳特区一样百分之15的企业所得税，重点是临港的经费自留不上缴，按特区管理，自己制定，自己有管理权限…临港在这之前就是一张白纸，不同于青浦嘉定周围的大虹桥附近已经发展成型，临港才是一张白纸，也是最容易成型的，各种政策倾斜…临港还要搞自己的cbd…自己的免税店…临港的高端产业在全国都是数一数二的…能留下来的都是高端人才…当然青浦朱家角的华为也是非常不错的，我认为临港最有潜力，其次青浦嘉定…#上海头条#
上海机场一季报及一些信息！
上海机场4.29日一季报发布，毫无悬念很难看，相比去年一季度下跌幅度更大，业绩数据下滑的更厉害，去年一季度主要是国内疫情，今年一季度变成了国外疫情，而对上海机场而言，相对于国内，几乎中断的国际航线对业绩更致命，印度的佛系抗疫导至日增30几万，死亡人数每天几千，更引起国际疫情反弹之势，这对航空业的上海机场来说是雪上加霜，先看下一季度的几个数据；
1. 营收8.66亿元，增长-47.05%，（16.36亿元，增长-41.02%）；
2. 净利润-4.36亿元，增长-641.36%，（8057万元，增长-94.21%）；
3. 净资产收益率-1.51%，少了1.86个百分点，（0.25%，少了4.56个百分点）；
4. 总营收成本16.25亿，增长-0.88%，（16.36亿元，增长30.62%）；
好家伙去年还能勉强摊平，今年直接亏钱了，大家都知道之前上海机场航空性收入只能维持正常运营，盈利靠免税业务收入，免税业务在疫情中严重受损，而被迫大幅让利于中国中免，签下的“城下之盟”直接挂钩了国际客流量（包括港澳等地区），就现国际疫情环境下，3月份只有11.57万人次（2月7.94万，1月11.96万），免税收入只有9200万（135.28*31.47人次*X），庞大的成本开支吃掉了所有收入；距离国际客流3851.36万人次，月均80%（3851.36/12*80%=256.75万人次）早着呢？ 营收、利润大幅下降，成本几乎没降，这难关还怎么过！
这里要鄙视下中国中免，它一季度净利润28.49亿，同比增13129.43%（而一季度才23.06亿元，同比增加23%）；有福同享，有难机场你自已担。
这里也要说下：上海机场的董事长莘澍钧在度业绩说明会上表示，受到海南的离岛免税、市内的免税店以及跨境电商，还有进口关税持续下降等多重因素的影响，机场口岸免税消费的购买力已经发生了变化，浦东机场此前免税红利难以为继，这话说得除了影响投资人，影响股价，对公司经营一点好处都没有；家长都不看好了，那其它人还不得更加跑远点啊！还有一点投资者互动里说首都机场和白云机场都和中免没有变更免税协议，不知道是不是真的！
这几天股价下跌了10来个点，市值到了950亿附近，那既然没有预期，投资价值就应该向下调整，还是以50亿利润为目标，给出25（30）倍市盈率，市值在1250（1500）亿之间，但不知道要过多少年才能恢复国际客流，这长时间等待，没翻倍的收益是没有价值的，因此市值在625（750）亿元附近才会进入价值点位；
上海机场这份财报最值得读的就是这段，公司说的挺实在的。
可能遇到的风险：
1．宏观经济风险
航空运输业是与宏观经济发展状况密切相关的行业，受宏观经济景气度的影响较大。疫情变化和外部环境存在诸多不确定性，我国经济恢复基础尚不牢固。 年世界经济形势仍然复杂严峻，复苏不稳定不平衡，疫情冲击导致的各类衍生风险不容忽视，对公司生产经营产生不利影响。
2．行业政策风险
航空运输业是受政策影响较大的行业，政府有关部门对行业发展政策的调整可能会对公司未来业绩带来一定的不确定性。受到海南的离岛免税、市内的免税店以及跨境电商，还有进口关税持续下降等多重因素的影响，机场口岸免税消费的购买力已经发生了变化，浦东机场此前免税红利难以为继。
3．行业特有风险
据国际航协预测，到 2024 年国际航空运输量才能恢复到疫情以前的水平，全球航空市场结构受疫情影响将深刻改变，疫情对机场传统流量经济结构也产生了巨大影响，公司经营压力进一步加大。
4．瓶颈与挑战
当前行业发展需求与资源保障能力、运行服务效率之间的矛盾依然突出；突发公共卫生事件应急处置能力尚待提升，后疫情时代机场常态化防疫措施仍需强化，区域的管理主体责任有待进
一步加强；整体迈向数字转型时代智慧应用的引领和科技创新的支撑能力仍然不足。#上海机场#
今天从浦东机场t2出发，以前日上热热闹闹的日上还是冷冷清清，柜姐远比客人多
