近几年来，湖北的高铁建设相比于周边省份来说，无疑要缓慢得来，且不说如日中天的安徽高铁建设，就连江西、湖南也是有所不如的，自从以及，湖北真正建设的干线高铁只有汉十高铁和郑万高铁两条。正因为如此，所以湖北的老百姓对于高铁建设的渴望与关注，可谓无以复加！而目前对于湖北待建高铁来说，最重要的无疑是沿江高铁，但是沿江高铁至如今也没有一个推进和建设的时间表，让许多人难免会失望。于是在这种情况下，以其他时速350的高铁作为沿江高铁的临时通道，也就顺理成章了。
而这个沿江高铁的临时通道就是即将于通车的汉十高铁和全线贯通的郑万高铁，目前汉十高铁建设已经进入最后冲突阶段，将于明年开通运营；而郑万高铁郑州至襄阳段也将于明年开通，襄阳至万州段将于开通。届时，汉十高铁+郑万高铁襄阳至万州段，沿江高铁湖北武汉至重庆段将形成新的时速350的真正高铁线路（目前汉宜铁路时速仅200公里每小时，渝利铁路时速160公里每小时）。
如果汉十高铁加郑万高铁形成新的时速350公里每小时的临时高铁线路，那这对于原沿江通道荆州、宜昌等湖北城市来说，绝对是一个巨大的打击，其东西向大通道的战略地位将受到削弱，特别是作为二副之一的宜昌，这几年因为受长江“共抓大保护、不搞大开发”的战略决策影响下，许多化工企业开始关停或者搬迁，经济发展已经受到了一定的影响，如果交通地位再进一步下降，无疑是雪上加霜。那又该怎么办？
我们知道，前不久铁总来到宜昌进行调研，并召开相关会议，其实有一条重要决策就是确定了郑万高铁宜昌联络线的走向是连接郑万高铁兴山站；同时表明将加快该高铁的推进速度，并将在今年内开工建设。为什么突然要火急火燎的修建这条长仅100公里的联络线呢？说白了，其实就是一种大平衡战略。
如果郑万高铁联络线今年开工，那么就可以赶在与郑万高铁襄阳至万州段同时开通运营，这样上海经武汉至重庆、成都的高铁除了可以走汉十高铁+郑万高铁线路外，还可以走汉宜铁路到宜昌，然后再上郑万高铁宜昌联络线，从而形成西段同样是时速350公里每小时的高速动车组了。（当然这样最受伤的将是恩施了，但也无可奈何！）湖北沿江高铁南北两线并行，平衡战略形成，但襄阳与宜昌到底谁的车更多？谁会占据更大的优势？那就只有到时拭目以待了。
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