作为广东省重点工程项目之一，汕漳高铁的“一举一动”备受社会关注。尤其在“潮州东站”和“汕头东站”的两个备选站点设置问题上，一直牵动沿线市民的心。
3月20日，《汕头至漳州铁路（广东段）工程地质勘察监理竞争性谈判采购公告》发布。项目详细走向和设站方案出炉，基本确定于潮州市铁铺镇桂林村附近设潮州东站，汕头争取设立汕头东站(澄海站)或基本落空。
目前，“跌宕起伏”的汕漳高铁可行性研究报告编制工作，已接近尾声，即将进入定测和初步设计阶段，年内有望控制性工程先期开工建设。
01
项目概况
新建汕尾至漳州铁路（汕头至漳州段）
汕漳铁路设计最高行车速度350km/h，新建正线长度：184.812km，正线桥梁全长109.629km（57座），隧道全长48.51km（21座），桥隧总长158.139km，桥隧比85.57%。
广东省境内正线长度60.662km，正线桥梁全46.764km（12座），隧道全长8.335km（2座，其中西潭山隧道跨越界），桥隧总长55.1km，桥隧比90.8%，新设车站1个（潮州东站）。
共设车站5个，线路所1个，其中新建车站3个，改扩建既有站2个，平均站间距36.625km，漳州联络线共计6.677km。
新建车站3个：潮州东（广东段新设车站1座）、诏安、东山改扩建既有站2个：汕头、漳浦，漳州站改扩建已纳入福厦高铁。其中，饶平和诏安两县距离仅10余公里，目前广东饶平和福建诏安的具体设站方案还未最终确定。
汕头站-潮州东站-东山站-漳浦站-漳州站
自汕头出站后向北绕避汕头外砂机场，沿G15沈海高速行进于潮州市铁铺镇桂林村附近设潮州东站，
出站后向东北方向经饶平、诏安南侧于峰岐村附近，跨越诏安湾进入东山县境内，并于杏陈镇附近设东山站，
出站跨东山连接线，绕避漳江口红树林国家级自然保护区至既有漳浦站并站，出站后沿既有线终至漳州站并连通福厦客专。
汕漳高铁线路比选方案（红色为推荐方案）▼
02
增设潮州东
为什么选择潮州东站？
从群众出行需求看：
如果采用沿海方案设澄海站，则汕头站至澄海区中心间距只有10公里，且澄海站无法兼顾潮州市区市民出行需求。
新设潮州东站距离潮州市区、汕头市澄海区中心位置均不足13公里，距饶平县城20公里，距离潮汕机场约20公里（沿潮汕环线高速出口公路）。
设立潮州东站能有效服务潮州市城区、饶平县和汕头市澄海区，服务人口更多，经济和社会效益明显，是沿线设置中级站的合理位置。
此外，广东省政府于10月就发出了官宣：广东将在五年内实现“市市通350km/h高铁”！
当前汕头市境内已有350公里时速高铁站，而潮州市境内目前还没有。在潮州市境内设潮州东站将推动实现我省该目标。
（备注：图中规划铁路走向和车站设置仅供参考，请以可研批复方案为准）
根据潮州市人民政府3月25日的人大建议复函：
省发改委在向省政府提交的《广东省发展改革委关于汕头至漳州铁路广东段前期工作有关情况的签报》上已经明确在我省境内设潮州东、饶平二个站。
线路采用“沿沈海高速、绕避军事敏感区方案”，并要求按照潮州东、饶平设站方案推进项目可研各项工作。
《复函》详细阐述了潮州东站方案的四大优势：
01
实现更高层次战略定位
该方案有利于完善沿海高铁汕头一级大站，揭阳、潮州中级站布局，完善粤东地区铁路网布局、优化区域综合交通运输体系建设，加快推动汕潮揭融入粤港澳大湾区，促进沿线地区经济社会平衡协调发展。
根据发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》文件精神：
新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新设潮州东站方案能够真正把几个沿海城市都连结起来，兼顾了汕潮揭三个市的发展需求，符合建设沿海高铁的战略定位，对加快推动区域协调发展发挥重大作用。
且该方案充分考虑区域内客流情况，能同时兼顾潮州市区、汕头市澄海区群众出行需求，有效分担厦深铁路潮汕站和漳汕高铁汕头站旅客承载超限的压力，确保人民群众乘坐高铁出行便利，符合习总书记提出以人民为中心的理念，更好地解决发展不平衡不充分问题，力求项目服务人民群众的最大化。
02
最大化提升项目的社会经济效益
汕漳铁路设计最高行车速度350km/h，速度级别较大，考虑到旅客乘坐的舒适度和工程技术规定的控制，不适合太短距离设站。
如果采用沿海方案设澄海站，则汕头站至澄海区中心间距只有10公里，不符合高速铁路关于站间距的技术要求，且澄海站无法兼顾潮州市区群众出行需求。
新设潮州东站距离潮州市区、汕头市澄海区中心位置均不足13公里，距饶平县城20公里，距离潮汕机场约20公里（沿潮汕环线高速出口公路），设立该站能有效服务潮州市城区、饶平县和汕头市澄海区，服务人口更多，经济和社会效益明显，是沿线设置中级站的合理位置。
03
更切合绿色发展新理念
沿海建设不等于要沿海岸线建设。《建议》中的沿海方案线路位于韩江软土片区，工程地质条件较差，而时速350KM的高铁对沉降要求很高，因此实际工程造价偏高。新设潮州东站方案，可以避免整个线路横穿海岸线将岸线和后方腹地割裂开来，不论是在环境保护，还是施工难度、运营安全、建设成本方面，都具有明显优势，也有利于今后运营效益的提升。
一是潮州东站位置地幅广阔平坦、拆迁量少，周边可利用土地资源充足；二是周边综合交通便利，临近国道539，距离汕汾高速公路铁铺出口约4公里，距离潮汕环线高速公路下北出口、324国道均约2公里，从潮汕环线高速到潮汕机场只有20公里，在此处设置潮州东站，能实现高铁站与机场、铁路与高速公路和地方公路无缝对接，既有利于分流潮汕站和漳汕高铁汕头站客源，又方便潮州市区、饶平片区、澄海片区150多万群众就近到潮州东站乘坐高铁。三是能减少占用有限的海岸资源，有利于保护珍贵的海岸生态环境。四是线路沿线的地质条件较好，能有效降低项目建设运营的技术难度和风险。五是吸引潮州湘桥区和漳州东山县客流能力更强，能够填补路网空白。六是避免线路过于贴近海边，受台风或热带风暴等恶劣天气影响少，减少维护管理成本。
04
更符合省政府要求
汕头市境内已有350公里时速高铁站，而潮州市境内目前还没有。在潮州市境内设潮州东站有利于推动实现我省“市市通350km/h高铁”的目标。
且省政府关注的线路绕避 敏 感 设施问题，新设潮州东站方案能够较好符合要求，绕避 敏 感 设施，该方案已得到省政府原则支持。
省发改委在向省政府提交的《广东省发展改革委关于汕头至漳州铁路广东段前期工作有关情况的签报》上已经明确在我省境内设潮州东、饶平二个站，线路采用“沿沈海高速、绕避军事敏感区方案”，并要求按照潮州东、饶平设站方案推进项目可研各项工作，马兴瑞省长对此十分重视，要求今年底开工建设。
汕漳铁路建设项目线路的选择就此告一段落。
未来，随着项目加快落实建设，将真正为建设潮汕揭城市群、提升社会经济效益带来实质性作用。
汕漳铁路对于加强粤东地区与珠三角、长三角核心地区的沟通联系，打破区域高速铁路发展“瓶颈”，意义十分重大。
资料来源：铁路建设规划、潮州市政府网
-The End -
