大家好,本期为大家分享的是《荣威RX8 1300公里驾驶感受,车主道出驾驶体检,听完你就了解了》。
主流智能是荣威RX8给人的第一视觉体验,特别是前脸的标处的线条,自然过渡,与荣威RX8完美匹配,这个车的外观设计漂亮,特别的车灯设计样式我很喜爱。18寸的轮胎让整车看上去愈加饱满,蓄势待发充满力量。
荣威RX8内饰值得一提,前面的中控更加高端,空调出风口异常有个性。整个车的内部主要采用塑料的材料组成,但是做工挺好的,细节部分的接缝处理的也比较好,同时,座椅软硬适中,任何路况下都可以给予足够的舒适感,新车提回来异味也不大,多通风散味,还买了炭包可以散散味儿。总之,比起其它同级车,荣威RX8的内饰十分让我满意。
对于空间这点,荣威RX8内部比较的宽阔,整车的空间个人觉得也是异常的富裕。荣威RX8的整辆车的尺寸参数为4923*1930*1840毫米,首排的乘坐空间相当舒坦,坐的时间长也不会出现特别疲劳的情况。2850mm的轴距表现让其具有特别大的空间特色,间座包稍微往前调整一下,一家人都能惬意地搭乘。关于积储空间,首排的储藏空间还是很丰富的,车门下方的储物格空间特别大,中央扶手台的内部也好,宽度和深度都可以,还有后备箱的空间也大,可以放三个衣物箱。
对于搭乘舒坦程度,荣威RX8为了提高舒适度可以说是是煞费苦心。过减速带或不平整道路的时候,稀稀碎碎的震感被隔绝在车外。座包相对来说比较宽大,而且就舒适性来说,可以较好地提升车辆的舒适性。现在天气冷了,空调开起来给孩子暖暖,味道也不大。没有什么噪音或者发动机的噪音之类的。
变速机制方面,由于使用6挡手自一体变速箱,最佳状态下可以爆发224Ps的马力数据。变速性能上,采用6挡手自一体变速箱,这款车的动力和操控甚合我意,油门和刹车响应及时,操纵安全性高。采用了电动助力的方向盘,转弯半径小,转向清晰。转弯时悬架的支撑能够满足,底盘很扎实。动力是这台车相当大的一个优点,轻轻一点油门便感应到动力源源不断,在悬架的稳定支持下,急速过弯也不会有大幅度的侧倾。刹车响应积极且刹得住,底盘扎实而不会有松散感。荣威RX8拥有涡轮增压发动机,排量是2.0,轻踩油门有动力,轻踩刹车有制动,高速驾驶也有安全感。悬挂和底盘支撑较好,高速拐弯也无大幅侧倾,刹车灵敏而让人有安全感。能爆发出224Ps的马力值。集可靠性、稳定性、行驶乐趣于一体,提速方面比较满意。动力还是可以的,就是日常用,发动机最大马力达到了224Ps。一脚油门下去,那种比较平顺的加速感觉,还是可以让人着迷的。由于采用6挡手自一体变速箱的加持,特别在高速上面的时候,车子行驶十分的稳定,给出的安全感很强。刹车很有脚感,油门的反应也相当积极。这台车的操控我感觉还是挺棒的,因为整个车行驶的质感十分好,档位变换的时候,一丝顿挫感都没有。方向盘的手感还是很可以的,在高速驾驶感觉特别平稳,拐弯也没有侧倾。因成熟的6挡手自一体变速箱足够强大,选来选去,我还是选择了“荣威RX8 款 30T 四驱穿越版”,推背感也很强烈,开起来相当刺激。变速箱使用了技艺稳定的6挡手自一体变速箱,它优异的动力是我爱上它的原因之一,匹配的6挡手自一体变速箱很平顺,日常驾驶没有顿挫感。刹车功效我得主要说一下,一脚刹车下去四五十码基本上可以瞬间刹停,整体轻柔也比较有安全感。虽然发动机看起来不是很强,但是没想到动力还是相当充足的,多方筛选,我决定选择了荣威RX8的“荣威RX8 款 30T 四驱穿越版”,经过反复斟酌,我敲定了荣威RX8的“荣威RX8 款 30T 四驱穿越版”,不会有加减档的顿挫,开起来格外顺滑。对于档位的选择也格外精确,绝对可以理解我的驾驭意图。思来想去,我选择“荣威RX8 款 30T 四驱穿越版”来开,思前想后,我还是最喜欢“荣威RX8 款 30T 四驱穿越版”,
在能耗上,在市区道路占7成和高速路占3成的状况下,实际测出荣威RX8的平均油耗是10.4L/百公里。市区油耗在12.5L上下,基本上高速的油耗控制在8.7L左右徘徊。因为自己平时都是在街市驾驭,所以说这样的能耗对我来看很可以。感谢聆听这期《荣威RX8 1300公里驾驶感受,车主道出驾驶体检,听完你就了解了》。
荣威RX8能在万千好车中脱颖而出,除了依托其绝对的空间特色,动力、外观、内饰也做得极有良心,各种特色,满足了绝大部分车主的需求。所以它是SUV中当之无愧的“性价王”。简单归纳一下,在车友的资产愈来愈多的今天,只有那些真正满足车友要求的车,才能得到一席之地,正如荣威RX8。对于荣威RX8的优越表现及认可度,阁下都怎么看呢?感谢阅读本期《荣威RX8 1300公里驾驶感受,车主道出驾驶体检,听完你就了解了》。