随着汽车行业的快速发展，各大厂商们不断进行新的尝试，在买车选择数不胜数的今天，购车者的买车需求更加众口难调。“最美轿跑”大众CC，消费者爱不释手，几乎无差评。“弯道王者”昂克赛拉，其忠实粉丝遍布男女老少。如果特色单一，一不留神就会出局。雷克萨斯IS被雷克萨斯打造成中型车中的领头羊，依托它大气的外观感受，把买车人“见车如见人”的需求放在重要位置，所以，雷克萨斯IS的成功不是偶然的。本期为大家分享的是《30万提辆雷克萨斯IS，行驶了4400公里后，车主：想说句大实话》。
为了更贴近实际，特意叫来小陈谈谈体验，他是我的邻居，也是一位老司机，一辆旧车丰田皇冠已被他用了蛮久。参考堂哥意见，也为了改变运势，自己勒紧裤腰带买了一台雷克萨斯IS，没选丰田皇冠。提车4个月就已经开了4400公里，他说了八个字：喜欢的就是最好的！为何他如此称赞雷克萨斯IS？和丰田皇冠比起来雷克萨斯IS的层次高吗？下面就把时间交给用车者做分享。
外观是雷克萨斯IS的最大长处，必须着重讲解，从侧面看，雷克萨斯IS的腰线顺畅顺滑，呈现出设计师的用心良苦。特别的前脸让整个车的识别度还是特别高的，犀利的大灯不仅黑夜能亮目，白天都一点不逊色。车尾总体给人时尚靓丽，简洁大方的感觉，曲线玲珑的线条贯穿整个车身，硬朗的腰线足以凸显精气神。整体而言，标新立异的造型格调更是突显设计团队的匠心独运。
从内饰上看，中控大屏很清晰，功能也多，科技感瞬间就提升了。内饰的用料还是一如既往的实在，触手可及的地方用的都是软材质或者真皮，座包与门边上的装束为整车内饰增色不少，异响暂时没有发现，整车装配工艺还是可以的，异味着实有，有待改善。整体来说，我的确相当中意雷克萨斯IS大方得体的内饰架构。
这款车的动力和操控表现没让我失望，这款车我提的是“雷克萨斯IS 款 300 锋尚版”，2.0的发动机加速很强劲，油门反应也挺积极的，发动机最大马力达到了245Ps。配合8挡手自一体变速箱，变换挡位非常及时平顺，变向手感偏轻，转动幅度符合预期，女生也能轻松驾驶。右脚只用轻轻踩下油门便有令人惊喜的动力反应，平时过减速带的时候感觉车辆的状态还是特别稳定的。
在空间这方面，雷克萨斯IS里面比较的宽阔，整车的空间个人觉得也是特别的富裕。4680*1810*1430mm的车体尺寸已然成为中型车的领头羊，我跟老婆坐在前排都是很宽松的，身体周围都有很大的空间。得益于2800mm的轴距长度，最后排我坐只能算正好，不大也不小，够用了，我家属我体格最大。关于储物空间，中央扶手箱比较深，然后能放的东西也挺多的，后备箱的储物能力表现一般，有大箱子的话，其它的东西要装下的话有点难。
再看看舒适度方面，雷克萨斯IS达到了一辆中型车应有的水准。每当行驶至较烂的路面，舒适度是我非常满意的一个方面，座包对于人体的腰椎很好，坐着的时候支持性比较好。空调基本无噪音，制冷效率极高，噪音控制完美，90码的速度内很难听到风噪。
在油耗方面，行驶1236公里，雷克萨斯IS的实质油耗为8.3L/百公里。在街区中以40km/h的速度行驶，经过红绿灯的情景下，油耗为10.0L，而高速油耗就相对少一些，实际为6.9L。油耗很合理，适合自己开始的预期。感谢聆听这期《30万提辆雷克萨斯IS，行驶了4400公里后，车主：想说句大实话》。
我认为买雷克萨斯IS是相当正确的选择，完美的驾驶感受真的让我不得不爱。雷克萨斯IS已经火到成为大多数人饭后闲谈之车，基本上月薪3000以上就能开它。我认为开它也是很有品位的，对照了两款车，我想说八个字：喜欢的就是最好的！我选的车型是“雷克萨斯IS 款 300 锋尚版”，一位同事说我买错了，这里也想请大伙帮看看是不是买错了？
雷克萨斯IS之所以能赢得市场的认可，不可能只靠外观，在其它方面，例如在操控、动力、舒适性上也是下足功夫，均能符合车主的要求。和竞争车型对比，雷克萨斯IS的性价比远胜其它。总结以上阐述，现在市场上的好车愈来愈多，那些懂得倾听购车群体的车型才会越走越远，正如雷克萨斯IS。那么对于这款表现优越的中型车，阁下是否有自己独特的见解呢？感谢阅读本期《30万提辆雷克萨斯IS，行驶了4400公里后，车主：想说句大实话》。
