果真是现实版“生死时速”吗？
文｜马涤明
据报道，3月14日晚，河南薛先生驾驶一辆奔驰车在河南通往陕西的连霍高速上出现定速巡航失灵，无法切换回人工驾驶，刹车和挡位等系统无法正常运行，以时速120公里的速度在高速路上狂奔近一个小时，豫陕交警全力营救，失控车辆最终自行恢复正常，结束惊魂一幕。
定速巡航突然失灵，奔驰车以120公里时速狂奔一小时，在豫陕交警、公路管理部门的全力营救下，最终化险为夷，这是一部现实版的“生死时速”。从报道的情况看，这一幕“生死时速”的有惊无险，起到决定性作用的，一个是豫陕两地交警和公路管理部门高水平的应急处置能力。
司机报警后仅几分钟，三门峡交警的警车驶上事发高速路段追赶涉险车辆；接下来的警方组织指挥、交警与公路管理、收费部门的协调配合相当有效，相当高效，为高速狂奔的涉险车辆腾空三条安全通道、多个收费口、开放所有入陕车道……若不是相关部门应急处置得当、高效，地方间、部门间配合有效、协调有序，后果不堪设想。
二是当事司机良好的心理素质与驾驶技术，保证了他在危急情形下能够有条不紊地与厂家联系、报警并与警方保持沟通；以时速120公里的速度通过一个又一个狭窄且布满减速带的收费口。而司机自称是业余赛车手，接受过特殊技能驾驶的专业培训——换了普通私家车主，恐怕就不好说了。
但这辆定速巡航的奔驰车最终究竟是怎么停下来的，目前有两种说法：最早的报道说，是奔驰售后通过远程控制让车停下来。但奔驰方面称，梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。当事司机则称，是他当时有跳车的一闪念，打开车门、解下安全带——正是这一动作，导致车辆开始减速，最终减至时速30公里，这时再去踩刹车，刹车竟然恢复，且车辆一切恢复正常。恢复正常后，他没再使用定速巡航，而是以时速70公里的速度开到了成都。
一场惊险得让人窒息的“生死时速”，就这样有惊无险地结束，我们在为涉险司机和他的家人，以及当时路面上行驶的大小车辆的司机和乘员们感到庆幸，给两省交警、公路管理部门的应急处置能力点赞的同时，对有些问题仍感到困惑：
一，车辆到底是怎么停下来的、奔驰公司到底有没有后台空置车辆的能力？网上一些专业观点认为，厂商后台对车辆干预、控制的技术，理论上是存在的，实际上不少厂家已经实现了这项功能。但这种技术存在争议，涉及用户知情权、隐私权等。专业观点还认为，开车门、解安全带降低车速的说法解释不通。这又把问题引向“后台控制”。奔驰公司到底有没有“后台控制”的问题，不能含糊其辞。
二，车辆被拖下高速后，第二天车主就又开走了，这个情节备受网友质疑：一辆刚刚制造了重大险情的故障车，怎么能不经暂扣、安全检验就可以放行呢？管理部门凭什么认为，车辆已经完全恢复正常、无任何安全隐患？而这一明显不合理的情况，又引发了“定速巡航失灵上演生死时速”事件真假的质疑。特别是，当事司机在接受采访时提到，他的心理素质、驾驶技术过硬，是因为“驾驶员在驾校学的知识，和我们在中汽联培训点学的东西是完全不一样的”；还提到一项汽车拉力锦标赛——不是在打广告吧？
再有，一位汽车工程师在接受媒体采访时表示，定速巡航导致刹车失灵，“这是绝对不可能的”，因为定速巡航是软件功能，刹车是机械功能，这是“完全不搭的两个东西”。还有，120公里时速时，司机居然有“跳车”想法，不少网友认为严重违背常识，更违背赛车手的认知。
总之，这一事件中不少地方疑点重重，有些问题需要权威解释。
