8月4日上午，随着“腾达号”盾构机刀盘缓缓转动并稳步推向掌子面，中铁上海工程局城轨分公司承建的台州市域铁路S1线七工区商海北街站-腾达路站盾构区间右线顺利始发。
台州市域铁路S1线一期工程是国内首条采用PPP模式并落地的市域铁路项目，也是台州迄今为止单体最复杂的省重点项目，全线车辆设计时速达140km。建成后，区域中心城市与重要城镇、组团间将实现“1小时交通圈”，椒江到温岭最快只需半小时。
台州市域铁路S1线规划图
台州市域铁路S1线一期工程土建七工区，位于台州市路桥区，工区全长3.209正线公里施工内容包括商腾明挖段、盾构段、腾达路站车站、腾客盾构区间，工程总造价为7.19亿元。
台州市域铁路S1线7工区施工范围平面示意图
此次始发恰逢台风“黑格比”来袭，8月3日下午，项目党支部联合台州市域铁路S1线总包部党支部开展“党建+”助力七工区盾构始发条件验收活动，现场检查了盾构操作、视频监控、洞内运输等系统，确保在台风登陆期间安全始发。
“党建+”助力七工区盾构始发条件验收
据了解，“腾达号”盾构机全长106米，总重910.6吨，刀盘直径8.71米，刀盘开口率55%。针对盾构机刀盘大、质量重的特点，将盾构盾体由常规的6个部分拆分为14个部分进行拼装，其中仅刀盘就分为了3块，通过两次高精度拆装操作，刀盘焊接定位误差精度控制在1mm。同时，为确保盾构顺利掘进和出土，还自主研制了大直径盾构机组装工装及始发接收装置。“大直径盾构机快速组装、拆解工法”正在紧张编制中。
“腾达号”盾构机始发现场
此外，商腾区间右线还存在始发处位于下坡、转弯半径内，区间内土质软，需穿越南官河、财富大桥以及多个既有管线的施工难点，掘进过程可能会产生差异沉降，施工难度及风险非常大。为此，通过多次模拟盾构始发姿态，不断优化各项施工参数及专项方案，研讨淤泥质地层盾构施工控制技术，统筹做好盾构始发掘进过程中的各项准备工作，最终克服了作业场地小、地质条件差、施工难度大、风险等级高等一系列困难，确保首台大直径盾构机安全顺利平稳推进。
本次始发标志着台州市域铁路S1线七工区正式进入盾构施工的大干阶段，为后期大直径盾构施工市场拓展、人才储备奠定了坚实的基础。
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编辑策划：局宣
稿件来源：城轨分公司
主办单位：中国中铁上海工程局党建工作部（企业文化部）
