作为自主品牌的旗手，长安汽车其实很少有什么负面消息传出，如果不是近日有多家媒体称“长安汽车被黑公关黑了”，我甚至不会注意到还有这样的事儿？不过，对于长安汽车因为什么被“黑”，而“黑”长安的具体是什么内容？除了知道涉及CS75 PLUS外，其他内容大多语焉不详，从零星的透漏和网上的爆料来看，似乎和CS75 PLUS的1.5T发动机相关。
很多人都知道，去年CS75曾因1.5T发动机在低温工况下出现“机油增多”而召回，但是官方也给出了较为圆满的解决方案，比如升级ECU软件和发动机冷却系统，同时对召回车辆提供了终身免费质保。
召回后就很少听说过长安CS75的这台1.5T发动机有机油增多的事件发生了。更何况对于新上市的CS75 PLUS而言，市场保有量尚少、拥车周期尚短，在没有案例支撑的情况下，就质疑其1.5T发动机，显然属于“为赋新词强说愁”。事实上，长安CS75 PLUS的1.5T GDI发动机还是颇具实力的。其账面数据最大功率可达131kw，峰值扭矩265Nm，在账面数据上和吉利博越的1.5T（最大功率130kw，峰值扭矩255Nm）以及哈弗H6的1.5T（最大功率124kw，峰值扭矩285Nm）相比都不遑多让，这台发动机也曾获评中国心十佳发动机，属于公认的自主一线发动机。
至于CS75 PLUS搭载的另一款2.0T GDI发动机则拥有最大功率171kw，峰值扭矩360Nm的表现，账面数据足以比肩3.6L自然吸气发动机，最早搭载于长安CS95身上，其动力表现和可靠性也拥有不错的口碑。
从目前的市场反响看，长安CS75 PLUS显然具备成为爆款的潜质，长安汽车内部人士表示，其每天真实订单在700个上下，而终端订单早已破万，目前唯一的掣肘就是产能问题，而这一问题得到解决后，相信CS75 PLUS会助力长安汽车重回自主带头大哥的位置。
事实上，在进入车市寒冬后，长安CS75 PLUS对于长安汽车而言不只是“命根”和“生命线”那么简单，它甚至可以视为长安汽车的“救命稻草”。长安汽车发布的上半年业绩报告显示，今年上半年长安汽车净利润亏损达22.4亿元，和去年同期相比下滑239.17%，创下长安汽车有史以来最大亏损半年报。同时根据长安汽车产销快报，1-7月，长安汽车累计销量为944,800辆，同比下滑约30%。而根据乘联会公布的厂商销量统计中，今年上半年，长安汽车自主板块累计销量为357783辆，同比下滑23.3%。厂商排名位于吉利汽车、长城汽车之后。
长安汽车副总裁谭本宏曾表示，未来将会有50%的中国汽车品牌被淘汰，足见其危机感之强。所以，也就不难理解，有望成为大爆款的长安CS75 PLUS对于长安汽车的重要意义，也就不难理解长安汽车为什么对所谓“黑”长安CS75 PLUS的媒体大动干戈，甚至发起诉讼了。
同时，在《车界》看来，随着消费者日益成熟，目前和未来依旧是打铁仍需自身硬的时代，一个产品和一个品牌能否热销获得更多心智份额，归根结底还是要看自己的硬实力。就像前些年有人“黑”日系皮薄不安全一样，最终也没有阻碍日系车的销量回归和攀升。
随着车市进入存量竞争新常态，自主品牌跑马圈地时代已然结束，靠一款车实现销量崛起或许可以视为权宜之计，但是更长远的看，车企的“命根”和“生命线”则远非一款车那么简单。它牵涉到包括汽车新四化在内的各个层面和各个体系。未来长安汽车和长安CS75 PLUS会有怎样的市场表现？值得期待。
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